东风日产N7首批交付订单破万，低价策略引发市场热议

新能源车市，这潭水啊，简直是搅得天翻地覆。瞧瞧东风日产那N7的定价，就能窥见一斑了。11.99万起？这简直是釜底抽薪，怕是得让一众车企大佬们夜不能寐，辗转反侧。这可不是什么犄角旮旯冒出来的野鸡品牌，而是堂堂正正的合资老炮儿——东风日产。

新车刚露面，一天之内订单就破万，这在往昔，合资品牌想都不敢想，简直是痴人说梦。要知道，如今的消费者，那可是精打细算的主儿，恨不得把配置单拿显微镜瞅，稍有不顺心，立马拂袖而去。能让这么多人慷慨解囊，这N7到底有什么蛊惑人心的法宝？

定睛一看，嚯，这N7怎么瞧着有点似曾相识？跟东风自家的奕派007，那是颇有几分“神似”。底盘如出一辙，设计语汇也大同小异，就连轴距和宽度都毫厘不差。当然喽，平台还是有所区隔的，一个号称量子架构，一个标榜天演架构，听着都玄乎其玄。但说白了，都是东风集团这棵大树上开出的花朵。这就耐人寻味了，莫非是同室操戈？抑或是，这背后潜藏着更深远的图谋？

更绝的是，这N7的起售价，竟然比亲兄弟奕派007还要低廉一万多。这架势，简直是“宁可玉碎，不能瓦全”的狠劲儿啊！

有人说，这是日产在新能源版图上的一次“豪赌”，想靠低价策略攻城略地，攫取市场份额。毕竟，现在自主品牌的新能源车卖得红红火火，合资品牌的日子是每况愈下。再不亮出点儿真家伙，恐怕连残羹冷炙都捞不着了。

但也有人揣测，这背后恐怕并非单纯的价格厮杀。你想想，同属一家集团旗下的两个品牌，用相仿的配置，一个价高，一个价低，这难道不是典型的“高举低打”？贵的树立品牌格调，便宜的负责跑量圈地。这算盘，可是拨弄得精明至极。

对于消费者而言，这自然是喜闻乐见的好事。毕竟，能以更少的银子，买到大差不差的车，何乐而不为呢？但从长远计议，这种“内卷”式的搏杀，对于整个行业，当真是有益无害吗？

区区这一个数字，便足以凸显问题的严峻性：国内新能源车企的数量已经突破了百家，但真正能实现盈利的，屈指可数，寥寥无几。大家都在挥金如土，都在赔本赚吆喝。这种局面，又能维系多久呢？

当我们习惯性地将缘由归咎于“技不如人”、“营销乏力”时，是否忽略了更为隐蔽的症结？譬如，地方保护主义的作祟，重复建设的痼疾，以及对创新真正的尊崇与庇护的缺失。

与坊间认知相悖的是，诸多地方政府为了追逐政绩，往往不假思索地引进新能源车企，划拨土地，输送资金，给予政策倾斜，从而导致产能过剩，资源错配。而一些真正具备创新能力的企业，却往往因为种种掣肘，难以获取足够的资源给养。

溯源而上，这种“价格屠夫”式的打法，其实并不足为奇。当年彩电行业、手机行业，都曾上演过类似的“血拼”。结果呢？一批企业轰然倒塌，苟延残喘的也只能仰仗低价攻势，利润薄如蝉翼，无力投入研发。最终，整个行业都深陷恶性竞争的泥淖。

是以，日产N7的低价策略，短期内或许能撬动销量增长，但放眼未来，能否真正助力日产在新能源市场站稳脚跟，恐怕仍有待时间的检验。毕竟，消费者并非颟顸之辈，他们所渴求的，不仅仅是物美价廉，更是可靠的品质、周到的服务以及锐意进取的创新。

而对于整个行业而言，更为关键的是，如何在白热化的竞争中保持一份清醒，避免滑入“内卷”的陷阱，真正实现可持续的蓬勃发展。这才是横亘在所有新能源车企面前的共同命题。毕竟，造车并非儿戏，终究还是要回归到价值创造的本质上来。