2025年11月21日，广州国际车展现场，长安汽车憋了个大招!全新启源Q05正式发布价格权益，官方指导价7.99万元—10.99万元，这可是十万以内首款搭载激光雷达的纯电SUV。这车还标配了”天枢智能”系统——这套系统刚在车展上正式亮相，号称要重新定义智能时代的汽车安全。

要知道，锋兰达可是2024年合资SUV的销量冠军，全年卖了186，702辆，是合资SUV市场的销量冠军。现在长安启源Q05把价格打到8万块不到，还堆了一堆智能配置，这摆明了就是要硬刚锋兰达啊!

网友们都炸了：”长安这是要打价格战还是技术战？”

”不到10万就能买激光雷达，丰田慌不慌？”

”合资品牌这回真要被打脸了？”

今天咱就来扒一扒，长安这波操作到底是玩真的，还是雷声大雨点小？

十万以内首发激光雷达，长安这波”技术平权”玩的有多大？

咱们先说说这次广州车展上长安汽车的大动作。2025年11月21日，长安汽车在广州车展上正式发布了”天枢智能”系统，同步推出首款搭载该系统的全新启源Q05。这个时间点可不是随便选的——正值年底收官，也是各家车企展示肌肉的关键时刻。重点来了：全新启源Q05率先在十万以内的纯电SUV中采用了激光雷达。要知道，激光雷达这玩意儿以前只有20万以上的车才舍得装，现在长安把它下放到了8万块的车上，这操作够狠!

具体有多狠？

咱们来看看硬件配置：1颗激光雷达，100线、10Hz高频探测，精度堪比人眼;3颗毫米波雷达，专门负责中远距离探测;12颗超声波雷达，近距离障碍物一个都跑不掉;11个高清摄像头，360度无死角监控;地平线征程6M驾驶芯片，128TOPS算力，这算力放在两年前得是30万级别的车才敢用。这套天枢智能驾驶辅助激光版，能干啥？高速路上遇到别人加塞，它能瞬间识别并平稳减速，不会像新手司机那样急刹车让后座的人撞前排;走到高速匝道口，前车连续变道，它能提前预判轨迹主动避让，不用你手忙脚乱。就算深夜在没路灯的高速上以100km/h狂飙，遇到施工车道收窄或者尾灯不亮的故障车，它都能提前200米识别风险。这可不是吹牛，长安在发布会上专门展示了实测视频，那场景看着都让人心惊肉跳。

长安这波”技术平权”背后，是实打实的研发投入。数据显示，近5年智能化”北斗天枢”计划已累计投入610亿元研发资金，这是个什么概念？相当于一个中等城市一年的GDP。”六国十地”的全球化研发布局、2.4万多人的研发团队，光听着就让人头皮发麻。长安汽车在2025年7月挂牌成立了中国长安汽车集团，整合了117家分、子公司，成了名副其实的”造车国家队”。有了央企资源背书，长安在研发投入、全球化布局、产业链协同方面都有了更强的底气。

对比一下锋兰达：虽然锋兰达也搭载了TSS 3.0智能驾驶辅助系统，但说白了还是L2级别的基础配置。12.9英寸8155芯片车机、8.8英寸全液晶仪表，这些配置听着不错，但和长安启源Q05的激光雷达+128TOPS算力比起来，确实有点小巫见大巫了。锋兰达的配置更像是”够用就行”，而启源Q05是”能给多少给多少”。为什么长安能把激光雷达下放到10万以内？规模化降本是核心原因。长安计划到2030年累计推出超50款新能源车型，全部搭载天枢智能，量大了，成本自然就降下来了。打个比方，你买一颗激光雷达可能要5000块，但一次性买10万颗，单价能降到2000块。

供应链整合也是关键，作为央企，长安在供应链议价能力上有天然优势，能拿到更低的零部件成本。战略定位上，长安启源覆盖8万-25万元新主流家庭市场，通过高配低价策略快速抢占市场份额，这招在新能源市场屡试不爽。结果就是：合资品牌的”技术优势”被国产车用”技术平权”给打平了，甚至在智能化配置上还反超了一把。

”天枢智能”到底是个啥？长安凭什么说要重新定义安全？

咱们来仔细扒一扒这个”天枢智能”到底是个啥东西。长安汽车发布的”天枢智能”技术品牌，核心理念是把汽车安全从传统的”被动安全”升级到”主动智能泛安全”。

啥意思？

就是不再只盯着碰撞时能不能保命，而是从行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全四个维度全面守护。听着挺玄乎，但实际上每一项都有实打实的技术支撑。

先说天枢智能驾驶辅助。这套系统用的是端到端技术，实时识别风险场景，就像老司机一样能提前预判。依托端到端架构与大规模仿真训练，天枢智能驾驶平台每日仿真里程超330万公里，系统”越开越聪明”。你可以理解为，每天有成千上万的启源车主在用真实驾驶数据”喂养”这套系统，它会从每一次险情、每一次避让中学习，然后把经验同步给所有车辆。高精度融合感知技术，把视觉和激光雷达融合在一起，就仿佛给车装了”预判之眼”。

极端路况应对能力亮眼，高达98%的自主上下匝道成功率，这个数字放在整个行业都是顶尖水平。具体场景举例能说明问题，高速上有车加塞，这种情况老司机都会吓一跳，天枢智能瞬间识别，平稳减速拉开距离，整个过程行云流水。驶近高速匝道口，前车连续变道，天枢智能提前预判轨迹主动避让，不会像新手那样犹豫不决。深夜无灯高速路，100km/h行驶遇到障碍，提前200米识别并减速，这种情况最考验系统的综合能力，因为没有路灯意味着视觉系统失效，全靠激光雷达和毫米波雷达。

天枢智能座舱也是一大亮点。AI大模型+App Agent技术，从语义理解到服务执行全程贯通。实用案例能说明它有多聪明：说一句”带孩子看《长安的荔枝》”，系统自动完成影院选择、购票、导航，全程不用你动手。2025年前10个月精准响应语音指令7250万次，这个使用频次说明用户是真的在用，不是摆设。天枢智能底盘用的是”三向六域”控制策略，极端路况下强化车身动态稳定性。全状态轮胎监控用弹性波AI识别技术，不仅能监测胎压，还能判断轮胎磨损程度。

电池底部磕碰预警系统，从”感知风险”到”主动脱险”全链路响应，这对纯电车来说太重要了，因为电池底部磕碰是纯电车最怕的。天枢智能的诞生不是孤立事件，它和长安汽车的其他技术品牌一起，构成了一个完整的技术矩阵。SDA中央环网架构是电气化平台基础，金钟罩电池2.0版本已通过关键测试，固态电池进展显著，2027年逐步量产，能量密度超400Wh/kg。这些技术品牌的接连落地，说明长安已经从传统车企成功蜕变为”科技长安”，向智能低碳出行科技公司转型。

对比锋兰达的技术路线，典型的”功能堆叠式升级”。虽然TSS 3.0、泊车辅助制动、透明底盘这些配置也都有，但整体智能化步伐明显慢半拍。丰田的技术路线更保守，强调可靠性和成熟度，但问题是，在中国市场，消费者越来越看重智能化体验。特别是年轻用户，他们更愿意为激光雷达、AI大模型这些”黑科技”买单，而不是单纯的品牌溢价。广汽丰田虽然宣布和华为车BU合作升级至”全栈方案”，计划两年内推出三款新车，但那都是2027年以后的事了。等丰田反应过来，长安可能已经把10万级市场吃得差不多了。

不到10万就能买智能SUV，合资品牌还守得住阵地吗？

咱们来聊聊更深层次的问题：为什么长安敢把价格打到8万块不到，还堆这么多配置？

背后到底是什么逻辑？

大环境是新能源渗透率持续提升。2025年1-10月，长安汽车新能源销量达86.87万辆，同比增长60.58%，而且已经超越2024年全年新能源销量。整个自主品牌零售份额达到66.9%，同比提升3.6个百分点。

这说明啥？

国产车已经在新能源赛道上全面超车了。合资品牌还在犹豫要不要转型的时候，自主品牌已经把新能源市场吃得差不多了。

具体问题是合资品牌的困境。锋兰达虽然2024年拿了销量冠军，但优惠幅度也不小。官方指导价12.58万-18.48万元，实际优惠后能到8.98万元起，还搭配”一价到底”和”一保到底”服务。说白了，锋兰达也在用价格战守阵地。但问题是：配置不如人，没有激光雷达，智能驾驶辅助还是L2基础版;动力不占优，燃油版综合油耗6.15L/100km，双擎版4.56L/100km，对比纯电车型没优势;品牌溢价在缩水，消费者越来越理性，不再盲目迷信合资品牌。

现状分析来看，价格战背后是利润困局。长安汽车2025年三季度数据显示：营业收入422.36亿元，同比增长23.36%;归母净利润7.64亿元，同比增长2.13%。注意，收入大涨但利润增长有限，说明长安也在用”薄利多销”策略抢市场。但长安有央企背书，有规模效应，能扛得住。合资品牌呢？丰田在中国市场已经开始乏力，2025年8月一汽丰田销量同比下降9.1%，广汽丰田虽然稳住了基本盘，但增长动力明显不足。

未来期待方面，合资品牌不是没有机会，关键看能不能快速调整战略。智能化升级是第一步，丰田和华为的合作如果能提前落地，还有一战之力。本土化研发也得跟上，别再用全球统一平台糊弄中国消费者，得针对中国市场需求定制产品。价格策略调整是当务之急，既然打价格战，就别端着架子，该降价就降价。但说实话，留给合资品牌的时间不多了。长安计划到2030年推出超50款新能源车型，全部搭载天枢智能，海外销量占比突破30%。人家不光要守住国内市场，还要杀到海外去。

从产业链角度看，中国已经建立起全球最完整的新能源汽车产业链，从电池到芯片到激光雷达，都能自主供应。这种产业链优势是合资品牌短期内无法复制的。丰田虽然在混动技术上有积累，但在纯电和智能化领域明显落后。中国市场的消费者已经被”教育”过了，他们知道什么是激光雷达，什么是AI大模型，什么是端到端技术。合资品牌再用”皮实耐用”这种传统卖点，已经很难打动年轻消费者了。

网友们都在聊啥？这些问题值得琢磨!

有网友质疑：”长安把价格打这么低，激光雷达会不会是阉割版？

其他地方会不会缩水？”

这个担心不无道理，但从长安的产品策略来看，可能性不大。长安启源Q05的激光雷达是100线、10Hz高频探测，这个参数已经是行业主流水平了。地平线征程6M芯片128TOPS算力，也不是忽悠人的低配芯片。长安这波操作的核心逻辑是”技术平权”加”规模效应”。通过大批量采购降低成本，再通过薄利多销扩大市场份额，最终形成良性循环。当然，成本肯定是要控制的。可能在内饰用料、隔音降噪、底盘调校这些看不见的地方，启源Q05会比20万的车差一些。但对于10万以内的车来说，能把智能化配置堆到这个程度，已经很够意思了。

也有网友纠结：”现在启源Q05这么香，锋兰达还值不值得买？”

看你更看重什么。

如果你是”技术控”，喜欢尝鲜黑科技，那启源Q05肯定更香。激光雷达、AI大模型、天枢智能，这些配置拿出去都能吹一波。但如果你更看重可靠性和保值率，锋兰达还是有优势的。毕竟丰田的品控和耐用性是有口皆碑的，TNGA架构、THS混动系统都是经过市场验证的成熟技术。而且合资车的保值率普遍高于自主品牌，几年后卖二手车能少亏点钱。还有一点：启源Q05是纯电车型，锋兰达有燃油版和双擎版可选。如果你所在的城市充电桩不方便，或者经常跑长途，锋兰达的灵活性会更好。

最有意思的是这个问题：”国产车现在这么猛，是不是很快就能把合资车干掉？”

短期内不太可能，但长期趋势确实是国产车占据主导。

为什么？

三个原因：技术代差在缩小，以前合资车领先国产车一代甚至两代技术，现在在新能源和智能化领域，国产车已经实现反超;本土化优势明显，国产车更懂中国消费者，产品迭代速度快，能快速响应市场需求;供应链完整，中国已经建立起全球最完整的新能源汽车产业链，从电池到芯片到激光雷达，都能自主供应。但合资品牌也不是吃素的。品牌积淀、全球化布局、技术储备，这些都是国产车短期内难以追赶的。而且别忘了，丰田、大众这些巨头一旦认真起来，资源调动能力还是很恐怖的。所以更可能的情况是：10-20万主流市场，国产车占据主导;30万以上高端市场，合资和豪华品牌还能守住阵地。至于10万以内的入门市场，基本已经是国产车的天下了。

还有网友问：”长安一直在吹新蓝鲸动力，实际表现怎么样？”

从数据来看，新蓝鲸动力确实有两把刷子。虽然启源Q05是纯电版本，但长安的新蓝鲸混动技术确实成熟。智慧新蓝鲸3.0技术把插混与增程一体化，实现全域全场景使用成本低至0.22元。当然，实际使用中能不能达到这个水平，还得看驾驶习惯和路况。但至少从技术参数来看，新蓝鲸动力已经是国内第一梯队水平了，拿过”中国心”十佳电驱系统的荣誉不是白给的。

8万块的智能SUV，是真香还是智商税？

说实话，长安这波操作确实够狠。把激光雷达、天枢智能这些高端配置下放到8万块的车上，摆明了就是要用”技术平权”颠覆合资品牌的优势地位。从产品力来看，启源Q05确实很香：价格给力，7.99万-10.99万，比锋兰达优惠后还便宜;配置够硬，激光雷达、128TOPS算力、天枢智能，这些都是20万车才有的东西;续航扎实，CLTC最大续航506km，百公里电耗11.3-11.73kWh;空间实用，后备厢540L加90L下沉储物舱，后排放倒能扩展到1380L。

但也要清醒认识到，长安能把价格打这么低，肯定在某些地方做了取舍。可能是内饰用料没那么高级，可能是隔音降噪差一点，可能是底盘调校没那么精致。对于普通消费者来说，关键是想清楚自己的需求：如果你是技术发烧友，喜欢尝鲜智能化，启源Q05肯定更香;如果你更看重可靠性和保值率，锋兰达还是稳妥的选择;如果你预算有限但想要高配置，启源Q05性价比确实高。

从行业角度看，长安这波操作的意义不止于一款车的成败，而是标志着国产车在智能化领域已经实现了从”追赶”到”引领”的转变。合资品牌如果还抱着”品牌溢价”不放，迟早会被市场淘汰。最后想说的是，汽车市场的竞争从来都是残酷的。长安敢这么玩，说明人家有底气、有实力。至于启源Q05能不能真正撼动锋兰达的地位，还得看市场的选择。

但有一点可以肯定：10万级智能SUV的门槛，已经被长安彻底拉低了。

以后想在这个价位混，没点真本事可不行!