凭什么？
一款新飞机，凭什么一上来就敢飞“京沪线”这么横的航线？
这问题在我攥着那张印着“C919”机型的登机牌时，一直在脑子里打转。
按理说，新产品不都得先找个小地方试试水，积攒点经验再出来闯荡江湖吗？
可C919偏不，它就像个刚出师的武林高手，二话不说，直接闯进了波音和空客两位武林盟主的地盘，在他们盘踞了几十年的“京沪黄金线”上，插上了一杆自己的大旗。
这背后要是没点真本事，那不就是上赶着找揍吗？
京沪航线，说白了就是民航界的“印钞机”。
每天几百个航班来来回回，坐的都是商务客，票价不愁卖，利润高得吓人。
几十年来，这块肥肉一直被波音737和空客A320牢牢霸占着。
你飞我也飞，大家排排坐，分果果。
可C919一来，这规矩就变了。
它不是来凑热闹的，它是来抢饭碗的。
我坐的那一趟，上座率肉眼可见地高，几乎都坐满了。
后来查了查数据，更是吓一跳，自打它开始飞，平均客座率就没低过八成，累计拉着几百万人次在天上跑了。
这可不是靠着“爱国情怀”就能撑起来的，真金白银的机票钱，乘客们是用脚投票的。
有航空分析师就半开玩笑地说过：“商飞这一招，根本不是来分蛋糕的，它是想告诉原来做蛋糕的两个人，以后厨房的规矩，可能得改改了。”可就在大家伙儿为C919在市场上大杀四方叫好的时候，很少有人知道，这架飞机曾经离“停摆”就差那么一点点。
风光的背后，是差点要了命的危机。
那阵子，网上风传美国那边要卡我们发动机的脖子，LEAP-1C发动机的出口许可随时可能被暂停。
这消息一出来，好多人都捏了一把汗。
飞机再好，没了“心脏”，不就是一堆昂贵的废铁吗？
这场景，简直就是历史重演。
很多人可能都忘了，我们几十年前其实就造出过自己的大飞机，叫“运-10”，连拉萨那种高原都飞上去了。
可后来为什么没下文了？
其中一个重要原因，就是“心脏病”一直没彻底解决，再加上各种复杂因素，项目最终被搁置。
那成了我们航空人心里一道深深的伤疤。
难道这一次，我们还要在同一个地方摔倒两次？
就在这种紧张的气氛里，答案揭晓了。
我们确实有后手，而且这个后手，我们已经默默准备了十几年。
它叫“长江-1000A”，我们自己的国产大涵道比涡扇发动机。
这玩意儿可不是临时抱佛脚赶工出来的，从立项到装上试验台，再到挂在飞机上试飞，它已经走了太长的路。
懂行的人都知道，航空发动机是制造业皇冠上的明珠，是硬骨头里的硬骨头。
公开的资料显示，长江-1000A在性能上已经越来越接近进口货，甚至在一些新材料的应用上，比如更轻的复合材料风扇叶片，让它的推重比还有点小惊喜。
这就好比打牌，以前我们手里没牌，只能看对方脸色，对方说不玩了，我们就得散场。
现在，我们自己也能印牌了，虽然刚开始可能印得没那么精美，但至少能上桌了。
你还想拿这招来威胁我？
对不起，爷不跟你谈了，我自己玩。
说到这儿，我才真正明白，C919的底气，远不止是造出了一架能飞的飞机那么简单。
它的可怕之处，在于它像一个激活码，一下子把我们整个高端制造业的“任督二脉”都给打通了。
很多人只盯着那颗“心脏”，却没看到它强壮的“筋骨”和“血脉”。
就拿机身来说，以前造飞机用的那些个高级铝锂合金，我们得从国外买，人家说多少钱就多少钱。
现在呢？
国内的企业已经能自己批量生产了。
还有飞机上那些密密麻麻的航电系统、控制飞行的液压装置，国产替代的比例正在稳步往上爬，从一开始的三成多，到现在已经超过了六成。
这已经不是简单的“换零件”了，而是我们自己掌握了设计图纸，知道了这东西该怎么造，甚至还能比原来的设计做得更好。
这就像我们都熟悉的高铁，一开始也是引进技术，后来慢慢消化、吸收，最后变成了我们自己的东西，还能卖到全世界去。
C919走的，就是这条路。
当整个体系都能自己转起来的时候，谁还有资格坐到我们对面，跟我们谈什么“技术转让费”、“合作分成”？
牌桌都让你掀了，还谈什么？
当然，肯定有人会说，你现在就在国内飞飞，牛什么？
有本事飞到欧洲、飞到美国去啊。
你连人家欧洲航空安全局的“准考证”（适航认证）都还没拿到呢！
这话没错，但看问题的角度得变一变。
以前我们去考这张“准考证”，是学生求老师给个及格，心态是卑微的。
现在呢？
我们是带着自己全优的“成绩单”——比如比同类机型低3%的油耗，超过92%的准点率——去跟他们进行“规则对接”。
我东西好不好，数据在这儿摆着，你认不认是你的事。
更何况，咱们自家后院就是全世界最大的民航市场，未来二十年需要的新飞机得以千架计，光是满足国内的需求，就够C919吃饱喝足了。
所以，那张欧洲的“准考证”，有，是锦上添花；没有，也误不了事。
而且，我们也没在一棵树上吊死。
我们的ARJ21支线飞机，不就没拿欧美的认证，直接卖到印尼去了吗？
因为印尼认可了我们中国民航局自己的标准。
这就叫“另起炉灶”。
当认可我们标准的朋友越来越多，形成一个“朋友圈”的时候，世界民航的天空，可能就不再是只有两家说了算了。
回过头来再看手里的这张登机牌，感觉完全不一样了。
它薄薄的一张纸，却承载了太多的东西。
它是一代航空人咽下去的委屈，是无数工程师熬白的头发，是我们对“运-10”那段遗憾历史的无声回答。
它更像是一份宣言，一份写给那些曾经想用技术壁垒困住我们的人看的宣言。
这张登机牌上写的不是目的地，而是我们自己的天空。
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