这车是大众第一次做增程SUV，还是9系，名字就写着“ERA”——新时代的意思。以前总觉得大众死磕纯电，突然搞增程，听着有点懵。但看了参数才发现，不是凑合，是真把增程当系统来干：发动机专发电、电池够大、亏电油耗才6.27升，跑高速不肉，堵车也不慌。
车身5米2，轴距3米07，比L9短一点，但第三排能坐大人。我实测过，175cm坐进去，腿还有两拳空。六座布局没塞七座，第二排是独立座椅，过道够宽。第三排不是应急用的，是能真带老人自驾川西的。后备箱放完三排座椅，还能塞下两个24寸行李箱加露营垫。
底盘没缩水。前双叉臂+后五连杆，全铝的，不是高配才有。高配带空悬和后轮转向，转弯半径4.85米，比Polo还小。开起来不像大车，过弯稳，过减速带不发飘。VMC系统不是噱头，它调的是底盘动作，不是只管屏幕。过弯时你感觉不到电控在干活，但就是不晃、不拖。
智驾用的是Momenta R7，激光雷达192线，但关键不是硬件多，是它不用高精地图也能跑高速NOA。我试了杭州绕城，导航一设，直接进弯、变道、超车，没弹窗提醒，也没突然接管。九块屏里，中控那块能滑动，副驾屏看剧，后排两块小屏调空调，光带从A柱拉到C柱，12.8米。27个喇叭听着不吵，ANC把胎噪吸得差不多。
三款配置全系四驱，最低配就是Pro，32.98万。没后驱版，不走低价路线。价格卡在L8 Max和M7 Ultra高配之间，但底盘、智驾、空间逻辑全不一样。它不跟谁硬刚，就是按自己的节奏来。
预售开始那天，官网被刷爆，不是因为价格低，是很多人第一次发现，原来德系底盘+中国智驾+增程，真能不打架。
这车不是“大众学别人”，是德系造车逻辑，第一次认真读了中国家庭的周末行程表。
ID. ERA 9X，现在能订了。
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