巴西最近取消了对中国车企比亚迪的电动汽车关税豁免政策。这项政策原本让用中国进口零部件在当地组装的电动车能以更低成本进入市场，可惜豁免在1月31日到期后没再延续。
巴西过去一度是电动车的天堂。从2015年起，纯电动车进口税直接全免，这对中国车企来说简直是天上掉馅饼。大家在那边日子过得特别舒坦。但政策总有变卦。
从2024年1月开始，巴西逐步收紧大门，关税分步恢复，到2026年7月税率将升到35%。这力度够狠的。直接后果就是中国电动车在巴西要涨价。
以比亚迪海豚为例，以前当地卖15万雷亚尔左右，虽然比国内贵。但性价比甩别人几条街。现在关税一加，价格优势明显缩水。对巴西网约车司机打击最大。
那边汽油贵得离谱，每升5.8雷亚尔。电费却便宜得像白送。以前开电车等于天天捡钱，司机们争着换新能源。
有司机细算过账，一年跑2.5万公里，开电车比油车省1万多雷亚尔油钱，加上电车保养省事。又能再省一千多。对普通家庭，这可不是小数目。
可车价因为关税涨了，省下的油钱基本被购车成本吃掉。司机心里那把算盘打得精，一旦不划算，换车热情立马降温。市场反应会很快。很多人好奇，巴西为啥突然翻脸？
数据摆在那儿就清楚了。比亚迪在那边增速太猛，2022年只卖几百辆。到2025年前10个月注册量就飙到8.7万辆。这种爆发式增长，直接抢走当地纯电市场九成多份额。
丰田、雪佛兰这些老牌巨头坐不住了，巴西政府也醒悟，再不护着。本土产业真要凉。巴西不是想把外资全赶走，而是想逼大家去当地建厂。
他们有“Rota 2030”计划，目标是电动车销量占到30%。但前提得拉动本地产业链一起发展。这就好比家长护犊子，提高门槛是为了给本土企业留出成长空间。
他们希望中国车企不光卖车，还要把技术和生产线带过去。真正留在巴西。比亚迪早有准备，像下棋高手提前布局。关税落地前，他们就把仓库塞满。
光2025年就出口2.2万辆整车，全享之前的低税率，正好卡住时间差。让终端价短期内稳得住。同时，他们也没闲着，迅速启动当地组装线，用进口零部件在巴西拼车。
税率低不少。这种半本土化策略，对付关税壁垒最管用。更大手笔还在后头，比亚迪在巴伊亚州投了55亿雷亚尔建厂，这不是小打小闹，而是从锂矿到整车制造的全产业链基地。
彻底扎根。工厂建设速度快得惊人，从动工到首车下线只用了15个月。这种“中国速度”让巴西人直呼看不懂。到2026年工厂全面投产，能带来2万个就业岗位。
到时车在巴西造，工人是巴西人，产业链也在巴西。关税壁垒自然瓦解。这跟某些国家“赚一票就跑”的玩法不一样。巴西有贸易保护的小心思，但骨子里还是想发展工业。
只要你真心投入，他们乐意合作。这种“以退为进”的打法，其实倒逼中国车企升级。我们不再只是卖货的，而是输出工业能力的跨国玩家。真正融入当地经济。
如今比亚迪在巴西已建了450多个充电站，经销商网点铺到240家。这种基础设施深扎，比单纯卖车更牢靠。对手想撼动都难。当你的利益跟当地绑得死死的，成为经济一部分。
贸易摩擦的影响就小多了。这就是中国企业在海外闯荡的大智慧，在风浪里站得更稳。巴西取消比亚迪电动车关税豁免，标志着市场红利期结束。但也推动中国车企加速本地化深耕。
从卖车到建厂、带产业链，这场变局让比亚迪在巴西站得更牢。最终实现互利共赢。
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