进入九月，公共充电桩计费新规在多地正式落地，标志着公共充电价格体系向市场化定价转变。新规则要求充电设施的价格随电力现货波动，此前固定的峰谷时段被逐步取消。随着多数新能源汽车保有量的提升，车主对外部充电网络的依赖度上升，公开数据还显示，约三成多车主具备家庭充电条件，超过六成车主日常出行仍以公共充电桩完成补能。此次调整以国家发展改革委员会与国家能源局等部门发布的公开文件为依据。
新规生效后，晚高峰时段的充电单价显著上扬。不同站点的涨幅各异，但在黄金时段同一站点同类快充设备的综合单价普遍走高，部分区域接近每度两元八角，涨幅超过五成。以往高峰期充满一辆七十千瓦时容量的电动车大约需要五十元左右，如今同样情形下需要七十五元上下。相对而言，午间光伏发电较充足的时段价格回落空间较大，夜间低谷时段的价格也可能较低。
涨价并非运营商擅自抬价，背后存在两大系统性原因。第一，电力市场化改革放大了尖峰时段成本。公共充电桩被归类为工商业用电，价格随电力现货的波动而变化，电力紧张时段的基础电费上升成为直接驱动因素。第二，补贴退出和运营成本上升叠加效应明显，场地租金、设备更新、安保与消防合规等支出增加，使服务费回归合理区间，并与基础电费同向拉动终端价格。
受影响最大的一类是尚未具备家用充电条件的车主、下班后顺路充电的普通驾车族，以及大量依赖公共桩进行日常营运的网约车与车队。高速公路服务区的充电点成本较高，出行高峰时段更易陷入高价区间。相比之下，拥有私人充电桩的用户影响要小，若能灵活选择低谷或午间时段充电，成本仍具备竞争力。
面对新规，车主可以通过一些实际办法降低支出。尽量避开并非所有站点都在同一时段上涨，尽量在日间或光伏充足的时段充电，出行前用应用核对明细，区分基础电费与服务费，避免被隐性加价误导。长途出行时应提前规划，在城市周边就近充电，尽量减少在服务区进行高密度充电。若条件允许，安装家用充电桩仍然是成本最低的长期选择。
