在过去几年时间里，国内汽车市场的格局发生了深刻的变化，其中最显著的一个变化，就是中国品牌凭借着在新能源汽车领域的强势发挥，在国内市场的“话语权”越来越重了。尤其是进入2026年，很多合资品牌也开始重装切入新能源汽车赛道之后，大家很快就发现，国内车企已经充分定义了新能源汽车的行业和技术标准，合资品牌和豪华品牌的时代已经过去了……
这一点不仅仅是大家的一种印象，而是一种实打实存在的现实，甚至连多年以来在国内市场混得最好的大众品牌，也是这种情况，之前上汽大众刚刚预售了全新增程式电动车ID.ERA 9X，作为5.2米级别大车，起售价仅为32.98万元，而且还用上了6年前大众前CEO公开表示落后的增程技术。而大众的市场份额，也从巅峰时期的20%以上，跌落到2025年的13%左右，销量和市场份额的落差，就连斯柯达品牌也宣布要退出国内市场了，让包括大众在内的合资品牌措手不及。
日前，大众集团CEO奥利弗·布鲁姆就在德国媒体《星期日图片报》上发表了对中国汽车市场和中国汽车品牌的看法，看完这位全球车企CEO的表述，我们也不得不慨叹，相比于国内某些车企对新能源汽车崛起“敌视”的态度，老外看得还是更加透彻。
奥利弗·布鲁姆表示，中国（品牌）的崛起并非一蹴而就，而是经过30年的精心规划，看似迅猛的发展，实则是数十年执行的结果，原本需要数十年才能完成的事情，突然加速发展，几乎呈指数级增长，尤其是新冠之后，他们没有停滞不前，而是迎头赶上了……
在中间，其实大众CEO还是表达了一点比较酸的观点，那就是：中国不仅进口产品，还吸收了知识。他们掌握了技术，然后建立起了自己的产业，学生变成了竞争对手。
这话虽然听起来有点酸，但却接近现实，因为我们国内很多产业，包括汽车、科技在内的很多产业，起步都是比较晚的，基本路径都是先购买、再模仿、后创新最后领先，尤其是汽车行业，全球车企们陆续进入国内市场已经有30多年、40年之久了，这些海外品牌在获得了市场的同时，也给国内车企们带来了汽车行业的运行规则，大量优质的产业工人和技术人员。所以到了新能源汽车的赛道，国内车企们推陈出新，迅速就研发、投产了大量表现很优秀的新能源汽车产品，并且成功实现了对海外品牌的压制，斯柯达宣布退出中国市场就是一个典型的例子。
当然，奥利弗·布鲁姆也点出了中国企业和社会能够“弯道超车”的三点要义：结构、纪律和执行力。我们认为这个表述还是相当中肯的，尤其是在汽车行业，作为全球汽车产业的后来者，中国车企凭借对产业优势的洞察、超强的执行力，实现了海外车企可能需要好多年才能完成的产业和技术转型，这才是问题的关键。
总而言之，能够看得出来，大众汽车CEO对中国市场的变化，还是有自己相对独到的见解，虽然他说的是中国整体，但是套用到汽车产业这一块，也是完全没有问题的，因为如果不是大众汽车，这位全球CEO和中国市场，大概率是没有什么关系的，也是因为汽车产业的联系，他才能有更多渠道去观察中国正在发生的变化，中国汽车产业正在进行的格局重塑。
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