在我们平常的生活里，一个品牌要是敢把自己立下的规矩给改了，那它接下来要拿出来的东西，肯定不是小打小闹，而是憋了个大招，准备在市场上好好亮亮相。
领克这个品牌就是这么个情况。
大伙儿都习惯了，他家的车从01、02一直排到10，纯电的就带个Z，清清楚楚。
可突然之间，冒出来一个领克900，一下子就把这个队形给打乱了。
这就让人很好奇了，这葫芦里到底卖的什么药？
这台被很多人开玩笑叫做“杭州湾揽胜”的大块头，到底有什么特别的，能让领克为它破例？
咱们就从这个外号说起。
你第一眼看到领克900，心里头八成会嘀咕一句，嘿，还真有点那个意思。
那股子沉稳劲儿，那个庞大的车身，还有往那一站的气场，确实容易让人联想到路虎揽胜那种百万级的豪车。
但是，你凑近了仔细看，就会发现领克还是那个领克，有自己的脾气和性格。
车头那个标志性的“北极之光”日间行车灯，辨识度太高了，就像是它的身份证，明明白白告诉你它的来历。
更有意思的是，这次设计师在两个大灯中间加了一条长长的灯带，这条灯带可不只是为了好看，它里面有上万个小小的LED灯珠，能跟车主打招呼，甚至在斑马线前礼让行人的时候，它能显示出特定的图案，告诉行人“您先请”。
这种设计，既有科技感，又有人情味，一下子就和那些只知道堆砌豪华的传统大车区别开来了。
从侧面看过去，车顶的线条稍微有点往下溜，确实有几分“揽胜”的韵味，显得很修长。
但无边框设计的后视镜、悬浮式的车顶，还有一拉车门才会弹出来的隐藏式门把手，这些都是现在最时髦的设计，不仅让车子看起来更漂亮，还能在跑高速的时候减少风的阻力，省点油。
在后车窗的柱子上，还有一个小小的“SPA EVO”标志，这是在告诉懂行的人，它的底子不简单，用的是吉利和沃尔沃共同开发的高级平台，品质有保障。
说到尺寸，这台车长超过五米二，宽接近两米，轴距更是达到了惊人的三米一六，这个数据摆出来，就意味着它在路上绝对是个引人注目的大家伙，气势上就能压住不少车。
再加上那个设计得又复杂又霸气的大轮毂，让它看起来更有力量感。
车尾的设计也很有看头，一条贯穿式的尾灯，配上那个可以上下对开、下面那块板子能坐人还能承重三百公斤的后备厢门，既实用又显得很大气。
拉开车门坐进去，那种豪华感不是靠金灿灿的装饰堆出来的，而是实实在在的用料和科技感。
最抓人眼球的，肯定是中控台上那块长长的大屏幕，从驾驶位一直延伸到副驾驶前面，足足有三十英寸，清晰度达到了6K级别，看导航地图那叫一个清楚明白。
这块屏幕用的是现在顶级的骁龙8295芯片，操作起来非常顺滑，跟玩最新的智能手机一样。
领克也很懂驾驶员的心思，设计了一个“免打扰”模式，如果副驾驶没人，那边的一半屏幕就会自动变暗，免得晚上开车晃眼。
在屏幕下面，工程师还特意保留了几个控制空调的实体小按键，和一个可以旋转的旋钮，开车的时候想调个温度或者风量，伸手一摸就能操作，比在屏幕里戳来戳去要方便和安全得多。
作为一台主打家用的大六座车，后排的体验才是重头戏。
领克900的第二排，简直可以用“奢侈”来形容。
两个独立的座椅下面有长长的滑轨，可以前后移动半米多。
当第三排不坐人的时候，把第二排座椅调到最靠后，那腿部空间大到你甚至可以把腿完全伸直，舒舒服服地躺着。
最让人拍案叫绝的是，这两个座椅居然还能向后旋转一百八十度，这样一来，第二排的乘客就能和第三排的家人朋友面对面坐着，聊天、打牌，或者干脆把后半个车厢变成一个孩子们的移动游乐场，旅途的乐趣一下子就多了起来。
座椅的通风、加热、按摩功能当然也都是标配，再加上小桌板、车载冰箱、遮阳帘这些配置，坐在这里真有种飞机头等舱的感觉。
更厉害的是，车顶上还藏着另一块三十英寸的大屏幕，不用的时候收起来，想看的时候通过后排的小屏幕一按就自动放下来，看看电影、玩玩游戏，这种享受在以前可是那些价格不菲的豪华轿车才有的待遇。
很多人买这种多座位车，最担心的就是第三排坐着憋屈，像个小板凳。
领克900在设计的时候显然考虑到了这一点。
得益于它超长的轴距，第三排的空间表现相当不错。
它的座椅设计参考了MPV，坐垫有一定的高度，坐上去大腿能得到支撑，不会有那种蹲着的感觉。
而且，第三排座椅也能前后移动，靠背角度也能调，就算是个子不矮的成年人，也能在长途旅行中找到一个比较舒服的姿势。
更难得的是，从第二排到第三排，整个地板都是纯平的，车内的垂直空间也很高，乘客在车里挪动换个位置都比较方便。
最能体现它心思细腻的地方是，连第三排座椅都给配上了加热和按摩功能，真正做到了车上每一个位置的乘客都被照顾到。
说了这么多乘坐的舒适性，可别忘了领克这个品牌骨子里是追求驾驶乐趣的。
我们试驾的这台插电混动版，综合功率高达734马力，扭矩超过了一千牛米。
这是一个什么概念呢？
就是说这台体重接近三吨的大家伙，跑起来的劲头跟一台小跑车差不多，从静止加速到一百公里时速只需要四秒六。
实际开起来，它的动力输出非常平顺，轻踩油门车子就轻快地走了，但只要你舍得深踩，那股强大的推背感会把你牢牢地按在座椅上，在市区或者高速上超车，都是信心十足，毫不费力。
最让人惊喜的还是它的操控感受。
按理说，这么大的车开起来很容易晃晃悠悠，像开船一样，也就是大家常说的“船感”。
但是领克900开了一天下来，完全没有这种感觉。
它的方向盘指向很准，车身跟随性很好，开着它并不会因为车大而感到紧张。
这要归功于它那套先进的底盘系统，带空气弹簧和智能调节的减震器，路过减速带或者坑洼路面的时候，能把绝大部分的颠簸都过滤掉，保证车内乘客的舒适。
但同时，它又不像有些车那样把路感全隔绝了，你依然能感觉到车轮和地面的交流，让你知道车子的状态，这种既舒服又有驾驶感的平衡，调校得非常见功力。
在续航和油耗方面，作为一台插电混动车，它也表现得很出色。
它装了一块挺大的电池，在纯电模式下能跑二百八十公里，对于大部分人来说，日常上下班、接送孩子完全可以当纯电车开，不用花油钱。
就算是跑长途，发动机和电动机一起工作，综合续航能达到一千三百五十公里，彻底告别了里程焦虑。
而且它还支持快充，半个多小时就能把电充得差不多，非常方便。
在智能驾驶方面，它也配备了激光雷达和顶级的芯片，能够支持在城市道路和高速上的辅助驾驶功能，大大减轻了长途开车的疲劳。
总的来看，领克900确实是一台几乎找不到明显短板的车。
它有MPV一样宽敞舒适的空间，又具备SUV的通过性和强悍性能；它有新势力品牌的智能化和科技感，又保留了传统车企那种扎实的造车功底和对驾驶质感的追求。
再加上它三十多万的售价，相比同级别的其他车型，性价比优势就非常突出了。
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