国家市场监督管理总局昨晚发文称，比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司召回部分秦PLUS DM-i汽车。
具体召回详情如下：
自即日起，召回2021年9月26日至2023年9月23日期间生产的部分秦PLUS DM-i车型，共计52890辆。
自即日起，召回2021年1月7日至2022年9月30日期间生产的部分秦PLUS DM-i车型，共计36091辆。
本次召回数量总计88981辆，召回原因是部分车辆由于在生产过程中动力电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限。极端情况下，无法使用纯电模式行驶，存在安全隐患。
所谓“电池包一致性”，指的是电池包内成百上千节电芯在电压、内阻、容量等关键参数上高度统一。这如同部队行军，步伐一致才能高效前进。若一致性差，轻则导致“木桶效应”——最弱的那节电芯会拉低整个电池包的性能，导致输出功率受限，纯电模式无法使用；重则在充放电过程中引发局部过热，埋下安全隐患。
此次召回，暴露出比亚迪在产能急速爬坡时期，对电芯筛选、成组工艺或质量监控体系上可能存在的疏漏。当然，这并非比亚迪一家面对的难题，而是所有头部车企在追求规模效应时必须攻克的“高难度必修课”。它警示行业：在销量狂奔的路上，对核心品质的敬畏之心，一刻也不能松懈。
道爷了解到，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将委托授权经销商，通过远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级车端检测软件，当检测到动力电池异常时仪表会点亮动力电池故障灯，提示用户回店免费更换动力电池包。
比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将通过比亚迪王朝授权经销商以挂号信、电话、短信等方式，通知相关用户此次召回事宜。
值得肯定的是，比亚迪主动披露并解决问题，展现了其作为行业龙头的责任感。与试图通过软件更新“掩盖”硬件缺陷的做法不同，直接针对动力电池包进行处理，意味着需要投入巨大的成本和人力。这恰恰反向说明了其对问题根源的清晰认知和彻底解决的决心。
比亚迪秦系列，相信没几个人会对它感到陌生，这几年几乎成了“网约车”的代名词。和私人用车不同，网约车司机用脚投票更有实际意义，因为天天跑在路上的他们，对哪款车最具性价比、最实用等方面最有发言权。
比亚迪秦PLUS DM-i是比亚迪王朝系列旗下的一款插电式混合动力紧凑型轿车，定位为“A级轿车引领者”和“燃油轿车颠覆者”。
再说几句
这次召回，对比亚迪而言，是一次及时的“校准”。它如同一次高压测试，检验着企业的技术底线与诚信底线。如果能成功处理此次事件，不仅能巩固车主信任，更能推动其供应链管理和品控体系迈向新高度。
归根结底，新能源汽车的竞赛是一场马拉松，一时的领先固然重要，但唯有对核心品质的永恒追求，才是驶向未来的最可靠动力。谁能更扎实地做好电池一致性这种“内功”，谁才能在长跑中最终赢得市场。
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