最近汽车市场真是热闹，特别是中型轿车这个领域，打得是不可开交。
今天咱们就来聊聊一款大家非常熟悉的车，本田雅阁。
想当年，雅阁可是这个级别里响当当的角儿，提车有时候还得加点钱，是很多人心目中的理想家用车。
但是现在，情况好像有点不一样了。
这第十一代新雅阁，价格一降再降，让不少关注它的人心里都犯起了嘀咕：这车到底是出了什么问题，怎么从一个高高在上的标杆，变成了现在需要靠大幅优惠来吸引人的角色了呢？
咱们先从大家最关心的价格说起。
现在去店里问问，你会发现雅阁的优惠力度确实很大，有些地方的报价，已经让1.5T的豪华版车型落地价探到了十五万多这个区间。
这个价格是什么概念？
这基本上已经和一些主流的国产A+级轿车，甚至一些合资紧凑型SUV的价格重叠了。
对于一款合资B级轿车来说，这在以前是根本不敢想的。
价格下来了，对咱们消费者肯定是好事，但这也从侧面反映出雅阁现在面临的巨大压力。
你看隔壁的丰田，新款凯美瑞一上市，主打一个双擎混动，销量立马就上去了，五月份甚至拿了同级别的销量冠军。
再看看我们自己的国产品牌，比亚迪汉凭借着插电混动和纯电两条路，销量一直稳稳当当。
这么一对比，雅阁的处境就显得有些尴尬了，它不得不放下身段，用最直接的价格手段来参与这场残酷的市场竞争。
很多人都说，十一代雅acor的销量不如以前，主要是因为外观设计不好看，感觉没有了十代车型的运动感和大气，反而有点像它的小弟“型格”的放大版，失去了自己的特色。
这个说法有它的道理，毕竟车好不好看，是大家第一眼的感觉，很重要。
但是，如果我们把新款的雅阁、天籁、凯美瑞这几台车放在一起看，要说雅阁就是最难看的那一个，可能也有些绝对，毕竟每个人的审美都不一样。
在我看来，外观可能只是一个方面，更深层次的原因，可能出在了本田的一个关键决策上。
这个关键决策，就是在中国市场，十一代雅阁放弃了之前口碑非常好的i-MMD油电混动版本，转而去主推一个需要外接充电的PHEV插电混动版。
这步棋，可以说走得让很多人都看不懂。
咱们想想，过去这么多年，大家为什么愿意选择本田、丰田这些日系车？
很大一部分原因就是冲着它们省油、可靠、后期维护省心。
而本田的i-MMD油电混动技术，恰恰是“省油”这个核心优势最集中的体现，它不需要充电，就能实现很低的油耗和非常平顺的驾驶感受，深受市场欢迎。
结果，在新一代车型上，本田自己把这个最受欢迎的“王牌”给收起来了，反而去推一个价格更贵，而且对于大部分没有固定充电桩的家庭来说并不算方便的插电混动。
这就好比一个饭店，把自己的招牌菜给下架了，然后主推一个需要顾客自己回家加工的半成品，这生意能好做吗？
所以你看，当凯美瑞把双擎混动作为销售主力，并且价格还很有竞争力的时候，雅阁的潜在客户自然就被吸引走了。
如果本田能听听市场的声音，让那个经典的油电混动版本回归，再配合上现在的优惠，那它在市场上的竞争力肯定会完全不同。
说了这么多，好像这台新雅阁问题不少。
但有意思的是，如果你有机会把这台车升起来，看看它的底盘，你可能会对它有全新的认识。
可以说，在你看不到的地方，十一代雅阁的用料是相当扎实的，甚至超出了很多人的预期。
整个底盘非常规整，大面积的护板把底下的管路都保护得很好，排气管通道也覆盖了隔热瓦，这些细节都做得很到位。
再看悬挂部分，前面是麦弗逊式悬挂，这很常见，但它的下摆臂用的是成本更高的铝合金材质，而不是普通的铸铁。
它的副车架，也是钢铝混合的。
再看后面，是结构更复杂的E型四连杆独立悬挂，而且连接车轮的关键部件“羊角”，用的也是铝合金。
在同价位的合资车里，能有这样用料的车型真的不多。
可以说，本田在底盘这些看不见的地方，是下了本钱的，比自家的CR-V用料要好得多，绝对是“亲儿子”待遇。
这些扎实的用料，也实实在在地反映到了开起来的感受上。
十一代雅阁开起来就是一台非常均衡的家用车，你可能找不到什么让你特别兴奋的驾驶激情，但也绝对挑不出什么大的硬伤。
它开起来很灵活，车头指向很听话，一点也不觉得笨重。
在市区里穿梭，或者在高速上巡航，都给人一种很沉稳、很安心的感觉。
悬挂系统对于路面上大部分颠簸的处理都很不错，能保持车身的平稳，过弯的时候也能提供足够的支撑力。
它就像一个各科成绩都在良好以上的学生，没什么特别突出的，但综合素质很不错。
当然，它也不是完美的。
本田车型上那个老生常谈的问题——噪音控制，在十一代雅阁上依然存在。
虽然底盘用料很好，但在一些滤震的细节处理上，为了控制成本，还是有所保留。
这就导致了在经过一些比较尖锐的颠簸，比如减速带或者破损路面时，从底盘传上来的震动会感觉有点生硬，不够柔和。
再加上速度起来之后，轮胎的噪音也比较明显，这些都影响了整台车的行驶高级感。
说白了，还是成本限制了它在静音方面做不到尽善尽美。
至于动力，那台1.5T的发动机搭配CVT变速箱的组合，我们已经非常熟悉了。
192匹的马力数据很好看，日常开起来也绝对够用。
起步的时候油门调得比较灵敏，会给你一种动力很强的感觉。
但如果你真的需要急加速，一脚油门踩到底，它并不会给你带来很强的推背感，更多的是发动机噪音的增大。
在高速上想要超车，最好还是提前预判，留出一些余量。
这套动力总成的核心诉求就是平顺、省油、够用，而不是追求性能。
除了这些，雅阁的其他方面也表现得中规中矩。
内饰是典型的本田风格，设计上可能有点跟不上现在的潮流，显得有些老气，但各种功能按键布局合理，用起来很顺手。
车机系统虽然智能化程度不高，但支持手机互联，连上CarPlay或者Carlife，导航听歌也足够用了。
这台车最大的优点之一，就是空间真的非常大，无论是前排还是后排，都能提供非常宽敞舒适的乘坐体验，这一点对于家庭用户来说非常有吸引力。
而且在安全性上，全系标配了10个安全气囊，在十五万这个价位的豪华版上，还给了抬头显示和L2级别的辅助驾驶功能，配置上还是有亮点的。
所以综合来看，十一代雅阁是一台优缺点都非常鲜明的车。
它因为错误的战略决策和略显保守的设计，在市场上遇到了一些困难，但这并不代表它本身的产品力不行。
恰恰相反，它在底盘用料这些内在的、不容易被察觉的地方，保持了很高的水准。
对于那些不那么在意外观是否新潮、不追求极致动力，但非常看重机械素质、行驶品质和空间实用性的消费者来说，在目前这个大幅优惠的价格下，雅阁其实是一个性价比相当不错的选择。
它就像一个不善言辞的“理工男”，外表可能不够吸引人，但内在却有很多值得肯定的地方。
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