-30℃极寒实测！大众首款增程车ID.ERA 9X来袭

-30℃极寒实测！大众首款增程车ID.ERA 9X来袭，曾嘲笑增程的它真能翻盘？

-30℃的黑河有多冷？哈气成霜、泼水成冰，连路边的枯枝都冻得脆响，而这片极寒雪域最近迎来了位特殊“挑战者”——上汽大众ID.ERA 9X，这可是大众首款增程式车型！

说起来有点好笑，当年大众高管还公开吐槽增程是“落后技术”，如今却高调入局，喊出“重新定义增程”的口号，宣称要带增程车型迈入3.0时代。这波180度反转，让不少车友调侃：“之前有多嫌弃，现在就有多积极”。

这款车的核心底气，来自大家熟悉的“机皇”EA211——不过别误会，这可不是燃油车上的那台发动机。为了做增程器，大众专门做了深度升级，加了VTG可变截面涡轮、深度米勒循环和350bar直喷技术，热效率冲到38%。可能有人会说，国产增程器都能干到45%了，这38%不够看啊？

但这里有个关键：很多高热效率只是“单点峰值”，日常开车根本用不上。而大众这个增程器1500rpm就能输出80%峰值扭矩，整个驾驶区间都能保持高效，发电稳、噪音还小，尤其在-30℃极寒环境下，能快速介入补能，不会出现动力中断的情况。

不看广告看疗效，数据才是硬实力。ID.ERA 9X搭了宁德时代65.2kWh电池组，CLTC纯电续航超400km，满油满电综合续航直接破1000km，彻底告别里程焦虑。更亮眼的是馈电表现，高速巡航油耗才4.1L/100km，要知道这可是台超5米2的大型SUV！

最让人惊喜的是满电和亏电的动力一致性。行业普遍水平是动力下降50%-150%，相当于满电是“运动健将”，亏电变“步履蹒跚的老大爷”。但ID.ERA 9X的动力下降幅度控制在5%以内，80-120km/h加速差异才0.1秒，几乎感觉不到区别，真正做到了“满电亏电一条龙”。

北方车友最关心的极寒续航，它也没拉胯。官方说凭借出色的BMS电池管理系统，-30℃下纯电续航达成率超85%，就算开着24℃空调跑高速，实际续航也能稳超400km。更狠的是，电池寿命能达到200万公里，家用开十几年都不用愁衰减。

作为大众全球最大的SUV，ID.ERA 9X的尺寸相当能打：长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距更是达到3070mm，采用2+2+2六座布局。车内高强度钢占比超86%，安全感拉满，彩电、冰箱、大沙发这些主流配置也一个不落。第二排门板上还装了Smart Surface功能屏，能提醒后方乘客注意来车，带娃出行更放心。

智驾方面也不用操心，上汽是Momenta的大股东，这次直接用上了自家加持的智驾技术，还配了激光雷达。要知道Momenta的智驾系统在城市NOA市场占有率稳居第一，复杂路况应对能力经过了市场验证，不管是高速领航还是城区通勤，都能让人省心不少。

不过要说明的是，这款车目前还没正式上市，预计2026年一季度就能和大家见面，上市后将直接对标理想L9、问界M9这些热门车型。现在所有数据都是官方公布的，第三方实测还没出来。

曾经瞧不上增程的大众，如今带着EA211升级的增程器、超1000km续航和极寒适应性而来，确实让人好奇。它到底是真的能“降维打击”，还是只是跟风造势？等上市后咱们实测见分晓！

你觉得大众这次是真心做技术突破，还是单纯跟风抢市场？欢迎在评论区聊聊～ 要不要我帮你整理这款车的核心参数对比表，方便你和理想L9、问界M9做横向参考？