长安CS75 PLUS一箱油跑1092公里，百公里油耗5.69升：燃油车用500Bar超高压直喷发动机

长安CS75 PLUS一箱油跑1092公里，百公里油耗5.69升：燃油车用500Bar超高压直喷发动机，把混动车逼到了什么地步？

加油站遇到的那个场景，我到现在还记得清楚。一辆CS75 PLUS停在旁边，车主正跟加油员聊天：“满箱油跑了一千多公里才来加，你们站里这两个月是不是少赚我不少钱？”加油员笑着说：“你这车我见过好几回了，确实来得少。”我当时就好奇了，凑过去问了句：“真能跑那么远？”那哥们儿打开行车电脑给我看：“1092公里，58升油箱，你自己算。”

这两年听惯了新能源车的各种宣传，什么充电便宜、动力强劲、智能化领先。燃油车在舆论场上，多少显得有些落寞。但真要较起真来，有些账其实值得重新算算。

那台发动机的喷射压力达到500Bar，比行业常见的350Bar高出一截。喷出来的油雾只有6.3微米，相当于头发丝直径的二十分之一。这种雾化程度带来的结果就是燃烧更彻底，该出的力气一分不少，该省的油一滴不浪费。逸动那款车的实测数据是百公里4.98升，算下来每公里成本不到五毛。

这个数字放在以前，大概没人会信燃油车能做到。就算现在拿出来，也有人会觉得是测试环境太理想。但服务区那个车主跟我说，他平时上下班通勤加偶尔跑跑高速，油耗基本就是这个水平。当然，个人驾驶习惯肯定有影响，不过即便打个折扣，这个表现也够让人重新审视燃油车的潜力。

智能化方面，以前燃油车确实落后不少。中控屏幕小、反应慢、功能少，跟新能源车那套流畅的交互体验完全不在一个档次。但现在情况有些变化了。逸动上那套天枢智能座舱，据说能识别一千多种语义指令。你说“有点闷”，它自动开窗通风；说“找个加油站”，它直接筛选出沿途最近的几个。

双屏布局配上手机互联，该有的功能基本都配齐了。那个540度全景影像和遥控泊车功能，对停车技术不太好的人来说，实用性相当高。系统对障碍物的识别精度能达到厘米级，这个细节我是在论坛上看车主反馈才知道的。

买车这事，配置再多也得建立在安全基础上。长安这几款车用了77%以上的高强钢，关键部位强度1500兆帕。这个数值意味着什么？大概就是正面碰撞时，乘员舱不会轻易变形压缩。全系六个安全气囊，高配版本还有自适应巡航和碰撞预警。

他们做车身验证测试的时候，跑了400万公里，包括高温、低温、高原各种极端环境。这种测试强度，某种程度上能说明厂家对产品质量的重视程度。当然，实验室数据是一回事，实际路况又是另一回事，但起码能看出态度。

CS75 PLUS那套动力组合是500Bar发动机搭配爱信8AT变速箱。开起来换挡比较平顺，基本感觉不到明显的顿挫。后备箱容积725升，放倒后排座椅能扩到1620升。这个空间对于家庭用户来说，周末带孩子出去玩，帐篷、烧烤架什么的都能装下。

CS55PLUS定价在十万出头，配了行泊一体和自动换道超车功能。以前这些配置基本只在二十万以上的车型上才有，现在下放到这个价位区间，性价比确实拉高了不少。九月份卖了一万六千多台，市场反应大概能说明问题。

最近几年汽车市场的变化速度确实快。新能源技术、智能驾驶、混动系统，各种概念层出不穷。但冷静下来想想，技术路线本身或许没有绝对优劣，关键还是看谁能把产品做扎实，把用户痛点解决好。

燃油车这次在续航和油耗上的表现，表面看是发动机技术的进步，实际上牵涉到整套动力系统的优化。从喷射压力到燃烧效率，从变速箱匹配到整车调校，每个环节都在往前推。这种踏实搞研发的劲头，倒是让人觉得这个行业还没完全被营销话术淹没。

开车这么多年，见过太多昙花一现的产品。真正能站稳脚跟的，往往不是靠铺天盖地的广告，而是靠实实在在的驾驶体验和用户口碑。一箱油跑多远，坐进去是否舒适，开起来够不够稳——这些最基本的问题，反而最能检验一辆车的成色。

燃油车和新能源车孰优孰劣，我觉得没必要争个你死我活。不同的使用场景，不同的需求偏好，本来就应该有不同的选择。只是这次燃油车拿出来的数据，确实给市场增添了一些新的变数。后面会怎么发展，走着瞧吧。