数读小米汽车4月交付超28000台，连续7个月交付超两万台

小米SU7交付量微降背后：15万订单积压，二期工厂能否扭转战局？

4月交付量环比下滑，订单却堆积如山！小米汽车一边喊着“产能告急”，一边将全年目标从30万调高到35万。这究竟是雷军的“饥饿营销”，还是国产新能源车的又一次逆袭？

市场热浪：订单与产能的极限拉扯

最新数据显示，小米SU7四月交付量达28,000台，虽比3月的29,000台略有下降，但累计订单已突破32万台，足足有15万份订单还在生产线“排队”。北京亦庄二期工厂的竣工倒计时成了关键——6月中旬封顶，8月投产，年产能直奔30万大关。

价格战火下，小米SU7标准版21.59万元起，Ultra双风道前舱盖版冲上50万区间，对比特斯拉Model 3的26.14万起售价，小米用“顶配性能+中端价格”硬生生撕开市场缺口。但消费者等车周期仍长达21-28周，甚至有人调侃：“买小米汽车比抢茅台还难！”

暗流涌动：扩产背后的生死时速

雷军的目标很明确：用速度换市场。二期工厂投产意味着单月产能将翻倍至5万台，但竞争对手也没闲着——比亚迪汉EV降价2万，极氪007推新款，20-30万价位段杀成红海。小米的底牌是什么？生态！手机、家居、汽车的互联体验，让SU7成了“年轻人的第一台智能终端”，而不仅是代步工具。

2024年SU7累计交付13.5万台，毛利率15.4%，远超蔚来、小鹏同期水平。

2025年一季度交付量破18万，但产能利用率已超120%，工厂24小时连轴转。

小米首款SUV YU7箭在弦上，6月上市或将分流部分订单压力，但定价策略仍是谜。

争议焦点：野心与现实的距离，有人质疑：年销35万的目标，相当于每天卖出958台，小米真能吞下这块蛋糕？对比2024年特斯拉全球185万的产量，小米的野心直逼老牌车企。但别忘了，特斯拉用了17年才站稳脚跟，而小米汽车才刚满周岁。雷军的底气或许在于“小米速度”——手机时代7年冲上全球前三，汽车赛道能否复制神话？

“既要赶工交车，又要推新冲量”，小米的工厂流水线能否跑赢市场耐心？当雷军喊出“35万目标”时，究竟是给消费者画饼，还是给对手下战书？

“饥饿营销玩多了，会不会反被市场‘饿’死？”对此你怎么看？

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