2025年，东风日产突然宣布了一个重磅消息。
奇骏要推出新版本了，而且这次最大的变化不是什么黑科技配置，而是改回了2.0L四缸发动机。
这个消息一出，整个汽车圈都炸了锅。
要知道，从2021年开始，日产就把奇骏全系换成了1.5T三缸发动机。
当时日产信心满满，觉得自己的VC-Turbo可变压缩比技术够硬，能让三缸发动机跟四缸一样好用。
结果呢，市场给了日产一个响亮的耳光。
2019年的时候，奇骏在中国市场一年能卖出21万辆，那可是紧凑型SUV市场的销量担当。
换成三缸之后呢，2021年销量直接腰斩，只剩下7万多辆。
到了2024年，情况更惨，全年销量只有3万辆左右，月均销量连3000台都不到。
这是个什么概念，就是从销量榜前三直接跌到了榜单末尾。
网友们的评论更是毫不留情。
有人说花20万买个三缸车，这是把消费者当傻子吗。
还有人说当年奇骏可是和CR-V、RAV4齐名的日系三强，现在居然沦落到这个地步。
更扎心的是，同样是三缸发动机的奇骏，在北美市场2024年就卖出了14万多台。
同样的车，同样的发动机，在美国卖得火热，在中国却无人问津。
这说明什么，不是技术不行，而是中国消费者对三缸这两个字的抵触程度，远远超出了日产的想象。
现在日产终于认错了，2025年推出的奇骏荣誉版，重新用回了2.0L四缸自然吸气发动机。
虽然动力参数不如三缸版那么漂亮，最大功率151马力，峰值扭矩194牛米，但四缸这两个字在中国市场就是金字招牌。
更狠的是价格，官方指导价16.08万到16.68万元，限时优惠价直接打到11.98万元起。
这比当年三缸版18.19万元的起售价，足足便宜了6万多块钱。
老用户们看到这个价格，心里更是五味杂陈。
当年花22万买的三缸奇骏，现在12万就能买到四缸版本，这不是赤裸裸的打脸吗。
有网友直接发帖质问，日产这是在侮辱我们这些老车主吗。
还有人说，早知道会有四缸版本，当初打死也不会买三缸。
但事情真的这么简单吗，日产为什么要执意推三缸，又为什么突然改回四缸，这背后到底藏着什么秘密。
为什么全系都搞成1.5T三缸 日产当年到底在想什么
2021年，这是个值得记住的日子。
东风日产正式发布了第四代奇骏，推出了8款车型，售价区间18.19万到26.29万元。
最大的变化就是全系取消了2.0L和2.5L四缸自然吸气发动机，改为搭载1.5T三缸VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。
这台发动机的账面数据确实够硬。
发动机型号是KR15DDET，最大功率150千瓦也就是204马力，最大扭矩300牛米。
最牛的是那个VC-Turbo可变压缩比技术，压缩比可以在8比1到14比1之间变化。
什么意思呢，就是发动机可以根据不同的工况自动调整压缩比。
低负荷的时候提高压缩比，让燃油燃烧得更充分，油耗更低。
高负荷的时候降低压缩比，避免发动机爆震，保证动力输出。
这个技术在全球范围内都是领先的，日产为此研发了超过20年。
从技术角度看，这确实是个了不起的成就。
而且这台发动机还用了92号汽油，用车成本也不算高。
匹配的是CVT无级变速箱，平顺性和燃油经济性都不错。
那日产为什么要冒这么大的风险，把整个奇骏产品线都换成三缸呢。
说白了，还是成本。
从2020年开始，全球汽车行业就进入了一个史无前例的内卷时代。
电动车价格越来越便宜，混动车技术越来越成熟，纯燃油车的日子越来越难过。
特别是在中国市场，比亚迪、理想、蔚来这些新势力，把燃油SUV的定价体系打得稀碎。
各大车企都在想办法降低成本，小排量涡轮增压发动机就是最好的选择。
同样的动力输出水平，1.5T三缸比2.5L四缸能节省至少15个点的制造成本。
排放也更容易达标，油耗数据也更好看，看起来是个完美的解决方案。
日产算过账，如果全球范围内推广三缸发动机，每年能节省数十亿美元的成本。
而且这台1.5T三缸在日产的其他车型上已经用了好几年，可靠性数据也不错。
日产觉得，只要技术够硬，消费者肯定会接受的。
但日产严重低估了中国消费者对三缸的心理障碍。
在中国市场，三缸几乎就是低端、抖动、不可靠的代名词。
虽然日产通过平衡轴、优化曲轴设计等各种技术手段，把抖动控制得很好，但消费者就是不买账。
市场的反应来得又快又狠。
2020年的时候，老款四缸奇骏一年还能卖出16.9万辆。
2021年换成三缸之后，销量直接腰斩，只卖了7.1万辆。
2022年更惨，销量只有2.77万辆。
到了2024年，累计销量也就2.79万辆，估计也就3万辆出头。
从月销1.4万辆跌到月销2000多辆，这是何等惨烈的崩盘。
更讽刺的是，同样用三缸发动机的奇骏，在北美市场卖得风生水起。
2024年，日产Rogue在北美就交付了14.1万台，表现相当抢眼。
同样的车，同样的发动机，为什么在中国就是不行。
这不是技术问题，而是消费心理问题。
当丰田还在坚守2.0L和2.5L四缸，本田也还在用四缸发动机的时候，日产率先换成三缸，给消费者的感觉就是偷工减料。
再加上这些年中国消费者对日系车的信任度本来就在下降，三缸更是成了压垮骆驼的最后一根稻草。
日产用了最先进的技术，做出了最失败的决策。
这就是典型的技术理想主义碰上了市场现实主义，结果就是满盘皆输。
海外有越野版 为什么中国没有 日产的区别对待让人心寒
说起这个就更让人来气了。
在海外市场，日产确实为奇骏推出了Rock Creek越野特别版。
这个版本配置挺硬核的，17英寸全地形轮胎，车顶和保险杠还用了红色点缀，看起来野性十足。
功能上也不含糊，有陡坡缓降系统，有越野视角模式，还有专属的Rock Creek徽标和外观套件。
动力系统还是那台1.5T三缸VC-Turbo发动机，204马力，305牛米，匹配CVT变速箱和四驱系统。
在日本市场，这个版本的售价是475万到488万日元，折合人民币大概是23万到23.6万元。
看起来挺不错的一个版本，但中国市场完全没有引进。
为什么不引进，原因很现实。
首先，三缸在中国市场已经是过街老鼠了。
普通版三缸奇骏都卖不动，越野版用三缸更是天方夜谭。
中国消费者的逻辑很简单，越野需要可靠性，需要扭矩储备，三缸能撑得住吗。
其次，定价也是个大问题。
如果按照日本市场23万元的价格引进，在中国市场根本没有竞争力。
国产的坦克300起售价才19.58万元，哈弗猛龙更是17.58万元起售，配置比Rock Creek丰富多了，关键还是大排量四缸或者混动。
再看看北京BJ40，起售价也才15.98万元，越野能力吊打Rock Creek。
日产如果真把Rock Creek引进来，定价23万，谁会买账。
第三，销售策略也不允许。
既然普通版三缸奇骏都卖不动，库存压力已经够大了，再引进越野版只会增加负担。
这就是中国消费者最不爽的地方。
海外市场有更丰富的产品线，中国市场却只能买到最基础的版本。
更让人心寒的是日产这几年在中国市场的表现。
2021年推三缸，坚信技术能说服消费者。
2022年销量暴跌，开始降价促销。
2023年继续降价,终端优惠超过3万块钱。
2024年销量继续下滑，月均销量连3000台都保不住。
直到2025年，日产才终于认错，推出四缸荣誉版，价格降到12万以内。
用了整整4年时间，损失了数十万辆的销量，日产才明白一个道理。
在中国市场，消费者的心理预期比技术参数更重要。
Rock Creek越野版不引进中国，某种程度上也算是明智的选择。
因为即使引进了，在三缸的原罪下，也不可能有好的市场表现。
但这种区别对待的做法，确实让中国消费者感到不被尊重。
改回四缸降价到12万 日产这次是真心悔改还是清库存
2025年，东风日产终于放下了身段。
奇骏荣誉版正式上市，最大的变化就是改回了2.0L四缸自然吸气发动机。
这台发动机的型号是MR20，最大功率111千瓦也就是151马力，最大扭矩194牛米。
动力参数比三缸版缩水了不少，204马力降到151马力，300牛米降到194牛米。
但四缸这两个字，在中国市场就是定心丸。
传动系统还是CVT无级变速箱，驱动方式是前置前驱。
百公里油耗7.26升，零到百公里加速12.7秒，最高车速183公里每小时。
车身尺寸是4675毫米乘以1820毫米乘以1722毫米，轴距2706毫米。
配置上也有升级，优化了外观和内饰设计，换装了新造型的铝合金轮毂。
新增了苍穹灰车漆，还有蓝色内饰配色，换装了12.3英寸悬浮式中控屏。
价格是最大的亮点。
荣誉2.0L两驱真心版，官方指导价16.08万元，限时优惠价11.98万元。
荣誉2.0L两驱领先版，官方指导价16.68万元，限时优惠价12.58万元。
2021款三缸版的起售价可是18.19万元，现在四缸版才11.98万元，便宜了6.21万元。
这是真降价，不是玩虚的。
日产这次的策略很明确，就是用四缸加低价来重新抢占市场份额。
在10万到15万元这个价位，竞争对手是本田CR-V限时14.99万元起，丰田RAV4荣放17.48万元起，大众途观15.99万元起。
奇骏荣誉版用价格优势直接杀入这个市场。
但问题也很明显。
动力大幅缩水，从204马力降到151马力，动力性能下降了四分之一还多。
零到百公里加速12.7秒，在这个价位算是比较慢的了。
配置也有所简化，为了控制成本，部分高端配置被削减了。
比如没有四驱版本，只有前驱，这对于一台SUV来说多少有点遗憾。
品牌形象也受损了。
频繁调整产品策略，从三缸到四缸，大幅降价，给消费者的感觉就是日产慌了。
最不满的是老用户。
2021年到2024年花18万到26万买三缸奇骏的车主，看到现在12万就能买四缸版，心理落差能不大吗。
有车主在论坛发帖说，自己2022年花22万买的三缸奇骏，现在二手车残值只剩12万了。
新车四缸版也才12万，这不是摆明了坑老用户吗。
还有车主说，当初销售信誓旦旦地说三缸技术有多先进，VC-Turbo有多牛，结果呢，现在日产自己都不用了。
从销售策略看，日产这次是壮士断腕式的自救。
承认三缸路线在中国市场彻底失败，用四缸加低价策略重新争夺市场。
短期内冲销量，长期修复品牌形象。
这是真心悔改，但也是无奈之举。
如果当初不那么执着于三缸，或者至少保留一个四缸版本给中国市场，也不至于落到今天这个地步。
现在亡羊补牢，还来得及吗。
网友都在问啥 关于新奇骏的这些疑问怎么回答
最近关于奇骏的讨论特别多，网友们的疑问也五花八门。
有人问，为啥不早点改回四缸，非要等销量跌到3万辆才醒悟。
这个问题涉及到车企的决策周期。
2021年换三缸的时候，日产是基于全球战略做的决定，中国市场只是其中一部分。
等到2021年销量数据出来，发现情况不对，再到2022年开始重新规划产品线，再到2025年四缸版上市，这个周期需要3到4年。
而且日产一开始确实认为技术能说服消费者，低估了三缸在中国市场的负面形象。
还有人问，12万的四缸奇骏值不值得买。
这个要看你的具体需求。
如果你主要是家用代步，对动力要求不高，12.7秒破百能接受，看重空间和舒适性，预算又有限，那奇骏荣誉版确实是个不错的选择。
四缸自吸加CVT的组合，可靠性和平顺性都不错，油耗也能接受。
但如果你需要更强的动力，或者想要四驱系统，或者要更丰富的配置，那还是看看竞争对手吧。
本田CR-V虽然贵了3万块钱，但动力更强，配置也更丰富。
丰田RAV4荣放虽然更贵，但保值率高，品牌力也强。
三缸奇骏的老车主最关心的是，自己是不是血亏了。
说实话，确实挺尴尬的。
当时花18万到26万买的三缸奇骏，现在二手车残值暴跌，新款四缸版才12万。
但从另一个角度看，三缸版的动力确实更强，204马力比151马力强多了。
如果买的是高配四驱版本，配置和功能也更丰富。
VC-Turbo技术确实先进，长期可靠性还需要时间验证。
车主能做的就是好好用车，等市场慢慢遗忘三缸这个标签。
毕竟车买来是用的，不是炒的。
还有人问，日产会不会再次翻车。
这次的四缸回归策略相对稳妥。
四缸自吸加CVT是成熟可靠的组合，不太可能出现技术性翻车。
但销量能不能起来，还要看几个方面。
消费者对日产品牌的信心能否恢复，这是最关键的。
终端优惠能否持续，如果后续价格又涨回去，那就没戏了。
后续产品规划是否清晰，不能再来回折腾了。
目前看，日产在中国市场的整体销量依然在下滑，2024年69.66万辆，同比下降超过一成。
品牌形象的修复需要时间。
也有人问，奇骏还会推出越野版吗。
短期内不太可能。
Rock Creek越野版在海外市场用的是三缸发动机，引进中国肯定不行。
如果要推，必须重新开发四缸加越野配置的组合，成本太高。
而且中国市场已经有坦克300、哈弗猛龙、北京BJ40等一堆国产硬派SUV，奇骏没必要硬碰硬。
奇骏还是老老实实做好家用SUV吧，越野这个市场不是它能玩的。
结语 从三缸惨败到四缸回归 日产用4年时间学到了什么
奇骏从2019年的年销21万辆，跌到2024年的3万辆，再到2025年推出12万元的四缸荣誉版，这条路走得跌跌撞撞。
日产学到的第一个教训是，技术再先进，消费者不买账也没用。
VC-Turbo可变压缩比确实是黑科技，但在三缸的标签下，中国消费者根本不看这些。
第二个教训是，不要低估市场的心理预期。
中国消费者对缸数的执念，远超日产的想象。
四缸就是四缸，三缸就是三缸，没有灰色地带。
第三个教训是，决策周期太长会错失最佳调整时机。
从2021年销量暴跌到2025年推出四缸版，中间4年时间，损失了数十万辆的销量和无数的品牌信誉。
第四个教训是，全球战略不能无视区域市场的特殊性。
三缸在北美市场卖得好，不代表在中国市场也行。
日产应该针对中国市场推出差异化产品，而不是一刀切。
对消费者来说，如果现在想买奇骏，选择就看预算和需求了。
预算12万到13万，只要代步，奇骏荣誉版性价比确实不错。
预算15万到20万，要动力和配置，本田CR-V、丰田RAV4更合适。
想要真越野，别看奇骏了，坦克300、哈弗猛龙才是正道。
如果是三缸老车主，好好用车吧，别纠结了。
日产奇骏的三缸到四缸之路，是整个汽车行业技术理想主义与市场现实主义碰撞的缩影。
车企可以追求技术创新，但不能脱离市场需求。
消费者可以有心理预期，但也应该理性看待技术进步。
只有技术和市场找到平衡点，才能实现真正的双赢。
日产用4年时间，用数十万辆销量的代价，终于明白了这个道理。
只是这个代价，是否太大了。
市场不相信眼泪，只相信产品和价格。
奇骏能不能靠四缸版翻身，现在下结论还为时过早。
但至少，日产终于开始正视中国消费者的真实需求了。
这是个好的开始。
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