最近这汽车市场可真是热闹，尤其是咱们老百姓最关心的十万块钱左右的家用车领域，简直是神仙打架。
以前这个价位，大家想买台省油耐用的轿车，基本上就是在日产轩逸、丰田卡罗拉这些合资老牌选手里挑。
可现在不一样了，自从咱们中国的比亚迪把插电混动技术玩明白了，推出了像秦PLUS、秦L这样的车型，一下子就把价格打了下来，让很多人发现，原来花差不多的钱，不仅能省油，还能享受电车一样的安静和提速，关键是还没有里程焦虑。
这一下，可把那些合资品牌给整不会了。
就在大家以为合资车要在这场混动大战中集体“躺平”的时候，一个老熟人——东风日产，突然带着一款全新的插电混动中型车N6杀了出来，官图一发布，立刻就引起了大家的关注和讨论。
很多人都在问，这日产总算是开窍了？
这台挂着日产标的混动车，到底是真的有本事，还是来凑热闹的？
它能不能跟比亚迪、吉利掰掰手腕呢？
咱们先来看看这台叫N6的车，到底是个什么来头。
从官方发布的图片和信息来看，这台车的外观设计跟上了现在的潮流，前脸看着很简洁，没有了传统燃油车那种大大的进气格栅，取而代之的是一块封闭式的面板，中间那个日产的标志还能发光，晚上看肯定挺有科技感。
大灯也是现在流行那种分体式的，上面一条细长的灯带，下面是主要的大灯组，整个前脸看起来就是一台标准的新能源汽车的样子。
车身侧面是很常规的三厢轿车造型，没有搞什么花里胡哨的设计，一看就是奔着普通家庭用户去的，追求的是一个稳重、耐看。
车尾也用上了贯穿式的尾灯，中间还有可以点亮的“NISSAN”字母，这些都是现在新车上很受欢迎的元素。
再看尺寸，它的长宽高分别是4831毫米、1885毫米、1494毫米，轴距是2815毫米。
这个数据可能很多人没概念，咱们可以找个参照物。
现在市面上最火的插电混动中型车比亚迪秦L，车长是4830毫米，轴距是2790毫米。
这么一对比就很清楚了，日产N6的尺寸和秦L几乎是旗鼓相当，甚至在决定后排腿部空间的关键数据——轴距上，还稍微长了一点点。
这就意味着，这台车在空间实用性上，是完全对标着市场上的爆款产品来的，满足一家人日常出行、周末郊游的需求，应该是绰绰有余了。
不过，这台车最核心、也最让人好奇的，并不是它的外观和尺寸，而是它的“心脏”——那套插电混动系统。
根据申报信息，N6搭载的是一台1.5升的自然吸气发动机和一台电动机组成的系统。
其中，那台1.5升的发动机最大功率是75千瓦，换算成马力大概是102匹。
很多人一看到这个数据可能就皱眉头了，觉得这动力也太弱了吧？
其实，这正是插电混动车和传统燃油车的区别所在。
在这套系统里，发动机大多数时候都不是主角，它更像是一个“发电厂”，主要任务是给电池充电，或者在高速巡航这种它最高效的时候才直接驱动车轮。
而真正负责车辆起步、加速、日常行驶的，是那台最大功率高达155千瓦，也就是差不多211匹马力的电动机。
电动机的特性就是反应快、扭矩大，所以这台N6开起来的感觉，会非常接近一台纯电动车，起步轻快，加速有力，而且车内会非常安静。
更关键的是，东风日产给这台N6配备了一块容量高达21.1千瓦时的磷酸铁锂电池。
这在同级别的插电混动车型里，算得上是一个非常大的电池了。
大电池带来的最直接的好处，就是纯电续航里程长。
工信部给出的数据显示，它的纯电续航能达到125公里到130公里。
这是什么概念呢？
也就是说，如果你的家和公司之间来回的路程在100公里以内，那你完全可以把它当成一台纯电动车来用，每天回家充上电，第二天又是满电出发，一个星期下来可能都用不到一滴油，用车成本会非常低。
只有在需要跑长途，比如回老家或者自驾游的时候，发动机才会启动，彻底打消你的里程焦虑。
这种既能享受电车的低成本和驾驶感受，又没有续航焦虑的特点，正是现在插电混动车如此受欢迎的根本原因。
说到这里，一个更深层次的问题就浮出水面了。
这套听起来还不错的插电混动技术，真的是日产自己研发的吗？
毕竟我们都知道，日产之前在混动领域主推的是e-POWER技术，那是一种增程式的技术，发动机只负责发电，不直接驱动车轮，和N6这套系统还是有区别的。
文章里提到了一个关键信息，这台车是“基于东风日产天演架构打造”的。
这个“天演架构”其实并不是来自日本日产，而是来自东风旗下的自主品牌——启辰。
这就意味着，这台N6实际上是采用了咱们中国本土的技术平台和混动系统，然后结合了日产的设计和品牌进行打造的一款车。
这其实是一种非常聪明的策略，也是市场竞争下的必然结果。
过去我们常说“市场换技术”，是我们用巨大的市场，来换取国外车企的技术。
而现在，情况反过来了，在新能源汽车，特别是插电混动这个领域，咱们中国的技术已经走在了世界前列，成本控制和产品迭代速度都非常快。
像日产这样的国际巨头，如果想在中国市场快速推出一款有竞争力的插电混动车，从零开始研发已经来不及了，直接采用合作伙伴成熟的中国技术，无疑是最高效、最现实的选择。
这背后，恰恰证明了我们中国汽车工业的崛起和强大。
最后，也是大家最关心的一点，就是价格。
文章里预测，这台N6的入门价格有望在10万元以内。
这个预测可以说是非常大胆，但也非常现实。
因为摆在日产N6面前的，是像比亚迪秦L、吉利银河L6这些已经把价格打到9.98万起的强大对手。
这些国产车型不仅技术成熟、口碑过硬，品牌形象也早已深入人心。
日产N6作为一个后来者，如果定价太高，消费者恐怕不会买账。
但如果它真的能把价格定在10万元以内，那情况就不一样了。
对于很多消费者来说，同样的价钱，能买到一台挂着“NISSAN”标志的合资车，而且在空间、纯电续航这些硬指标上都不输给国产对手，这无疑是很有吸引力的。
毕竟，日产多年来在中国市场积累下来的品牌形象、质量口碑以及遍布全国的销售和售后网络，依然是它的巨大优势。
这台车能不能成功，最终就要看东风日产的定价策略有多大的诚意了。
它就像是日产派出来的一个“尖兵”，身上穿着日产的“军装”，手里却拿着最适合中国战场的“国产武器”，它未来的市场表现，不仅关系到日产自己，也将在很大程度上反映出，在新能源时代，传统合资品牌要如何在中国这个全球最卷的市场上生存和发展。
全部评论 （0）