通用汽车的大胜背后，藏着五菱宏光MINIEV卑微的背影
通用汽车的庆功宴，最该上主桌的嘉宾是五菱宏光MINIEV。但抱歉，通稿里没它位置。
刚发布的2025年战绩，通用在华卖了近190万辆车，新能源过半，狂增22.6%。总裁罗煦站在聚光灯下侃侃而谈，把功劳归结于“对产品卓越的不懈追求”和“严谨有序的举措”。这话说得太体面了，体面到几乎掩盖了一个冰冷的现实：这场百万新能源的胜利，真正的头号功臣不是台上的别克“至境”，也不是凯迪拉克锐歌，而是那个起售价可能还买不到他们一个车轮的——五菱宏光MINIEV。
官方数据显示，2025年，这个不起眼的小车家族卖了43.5万辆。我给你算笔账，通用去年在华总销量近190万辆，新能源近100万辆。这意味着，仅宏光MINIEV一款车，就贡献了通用总销量的近23%，新能源销量的近44%！换句话说，没有这43.5万辆“人民代步车”在泥地里打滚式地冲锋，通用“新能源销量与渗透率均创历史新高”的漂亮话，底气至少要腰斩。
这其实是一幅极其分裂的图景：一端是售价探入三、四万区间的宏光MINIEV，另一端是别克新推出的、预售价高达35-45万元的“至境世家”MPV。通用试图用“至境”这样的高端子品牌，告诉世界它已成功转身，杀入了智能电动的高地。但骨感的现实是，真正托住它百万销量大盘、稳住市场份额的，是五菱那条极致性价比的路线。凯迪拉克锐歌交付量同比增长90%的捷报下，别忘了它曾经的月销量低谷仅有110辆，高增长的背后是基数过低的尴尬。而别克倾力打造、搭载八块屏幕的至境世家，则被一些用户吐槽车机操作卡顿，“用起来有点像老年手机”。
通用就像一位穿着燕尾服跳踢踏舞的绅士。上半身，礼服笔挺，努力维持着百年大厂、高端智能的体面姿态；下半身，却是五菱宏光MINIEV这双“草鞋”，在广阔下沉市场里疯狂踩点，踏出销量的最强节拍。高管们庆祝的是“产品追求”的胜利，但明眼人都知道，这场胜利的底层密码，更多是“价格追求”的成功。
所以，当通用宣布2026年在华所有新品都将提供新能源车型时，这誓言听起来既雄心勃勃，又隐隐透着一丝无奈。它的电气化大厦，地基是五菱用微利甚至薄利的一块块砖石垒起来的。这能说是一场真正的转型胜利吗？或许，只有当某天，通用的庆功宴主桌上，摆的不再是西装革履的高端故事，而是能坦然把一辆宏光MINIEV的模型放在C位，并为之举杯时，这场转型才算真正卸下了包袱，触达了真实。
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