文 | 李 烁
近日工信部明确新规，自第 410 批机动车产品公告申报起，所有新申报乘用车禁止原厂搭载外置智驾蓝色指示灯（行业俗称 “小蓝灯”），搭载该装置车型将直接不予公告认证，宣告这款主流智驾标识配置正式退出新车市场。
所谓 “小蓝灯” 多布置于后视镜、车身侧面，车辆开启 NOA、L2 + 辅助驾驶时自动点亮，用以提示周边车辆本车处于智能驾驶状态，问界、吉利等多款热门车型均搭载该配置。此次禁令核心依据为强制性国标 GB4785-2019，标准采用封闭清单管理，民用车辆外部灯光仅允许白、红、琥珀黄三色，蓝色光源仅限特种救援车辆使用，且国标无 “自动驾驶外置指示灯” 法定灯具类别，小蓝灯长期处于合规灰色地带。
业内专家解释，全面禁用存在双重安全考量。一方面，路面蓝色光源易与警车、救护车警灯混淆，干扰驾驶员判断；另一方面，各车企蓝灯亮度、位置无统一规范，夜间强光极易造成对向驾驶员炫目，加剧道路隐患。此前相关标准征求意见稿曾计划为 L3 高阶自动驾驶增设专属提示灯，但定稿版本删除全部相关条款，车企提前在 L2 级车型批量装配蓝灯缺乏法规支撑。
针对市场关切，工信部明确政策区分存量与新车。已售出带小蓝灯车辆暂不强制拆除，后续处置细则将另行研讨；各大车企均回应将严格遵守国标，同步调整车型外观设计方案，探索合规的车内可视化、转向灯联动等替代提示方案。
此次管控折射出智能技术迭代与交通法规标准的适配矛盾。行业人士表示，相关部门正推进国标修订，未来或将为 L3 及以上自动驾驶车型制定统一、合规的外部状态提示规范，在道路安全底线与智驾发展需求间寻找平衡。
