有时候不得不“佩服”一汽丰田的命名能力，例如“卡罗拉锐放”，很多消费者在第一次听到这个名字时都会摸不清头脑，觉得这是一台C级轿车。当然，在看到实车，尤其是看到尾标“Corolla Cross”几个大字后会恍然大悟：噢！原来就是一辆和Corolla同平台的C-SUV！Corolla Cross（XG10）诞生于2020年，本着“多生孩子好打架”的原则，基于与Corolla相同的TNGA-C平台打造，定位介乎于C-HR（AX10/50）和RAV4（XA50）之间，是一款全球车型。推出四年多后，Corolla Cross在最近迎来了中期改款。

图：近几年的销量很好地证实了丰田疯狂拓展细分市场车型的成功，同时也反映出TNGA架构的优势所在。细分的产品序列让丰田能更精准地满足特定消费群体，同时高度统一的生产平台让看似涣散的产品线能集中资源进行生产，并不劳力伤财。

图：Corolla Cross到底有多好卖？哪怕在整体惨淡的2024年，它在中国内地全年销量也能达到19万辆，在刚过去的2025年4月份依然能卖出1.6万辆，这些数字还没算上它在广汽丰田的版本锋兰达（Frontlander），全球总销量更是突破百万。

Corolla Cross中期改款的变化并不大，除了外观进行了重新设计外，基本上没有太大的变化。在海外，丰田为它放入了两套混合动力系统，区别在于内燃机部分，分别为代号2ZR-FE/2的1.8L直列四缸引擎和代号M20A-FKS的2.0L直列四缸引擎。目前，中期改款也首先发生在海外，在中国区市场，它暂时仍以改款前的版本进行销售，只有2.0L的版本，但有纯燃油版本与混合动力版本可选。

图：12.3英寸的液晶仪表以及10.5英寸的中控屏幕与国内的高配版本相同，内饰的整体设计没有太大变化。

普通版本的中期改款更像是例行公事，等国内何时同步，消费者到店试驾便是，哪怕现在到店看到改款前版本也不会有太大出入。不过，这次中期改款丰田带来了一个比较有意思的版本，那就是Corolla Cross GR Sport。懂丰田的车迷都知道，GR Sport和真正的GR车型完全是两码事，GR Sport更多只是个“包装”。买Corolla Cross的车主心里都明白，自己的真实意图只是想要一台经济实惠的实用SUV，如果车辆有一些运动化包装也未尝不可，但求点到即止。

图：丰田为Corolla Cross GR Sport重新设计了一套更“凶”的包围，多少能让人联想到GR Corolla（GZEA14）上去。

虽说丰田不会在GR Sport车型上给到太多惊喜，但并不代表它完全是个样子货。哪怕动力总成与普通版本完全一样，调校也不会另作处理，但丰田却另外增加了运动模式与雪地模式，转向助力被重新设定，还增加换档拨片，让用户拥有更多玩法。车辆的避震经过重新设计，车身离地间距得以降低10mm，操控性能会有所提升。轮圈尺寸也从18英寸增加至19英寸，但胎宽依然是225mm。

图：跟Corolla GR Sport版本一样，车身前后都带有“GR”标志。

图：虽然说颜值是第一考量，但这张“大嘴”多少也能增加一些散热撞风面积吧？

图：19英寸的轮圈采用“Y”型辐条，更显运动。私人建议后期可以换一套更偏拉力风格的轮圈，例如Enkei的RC-T5、OZ的Leggenda抑或是Sparco的Terra，美观之余还能实现轻量化。Corolla Cross GR Sport的造型相对粗犷，颜色也比较沉实，哪怕是出了名难搭的白色轮圈也能被轻松驾驭。

图：方向盘带“GR”标志以及红色缝线，运动模式下液晶仪表的显示界面也会有所不同。

图：全车最“GR Corolla”的莫过于两张前排座椅，几乎与GR Corolla上的无异。

无论是国内还是国外，都存在着相当一部份“刚需用户”，他们或许真的只能拥有一台车，天天用且要求够实用。丰田高明的地方就在于，他们明白这部分用户也有颗火热的心，造一台既能满足现实又能带车主“逃离”现实的车何乐而不为呢？升级也一样，谁都知道极致性能吸引，但未必每个人都能有条件拥有，有时候一些能满足用户情绪价值的小升级也未尝不可！