别人家开到广州车展的新车，都是当成是展车展出，有盲订的、预售的，也有正式上市的。可智己的这台全尺寸旗舰SUV，这回却是在广州车展期间开启了正式交付。作为9系旗舰SUV里的新成员，很多人都担心这姗姗来迟的智己LS9，可能会遭遇“新鲜感缺失”的开局尴尬，毕竟这两年造车新势力与新能源大厂都在造旗舰，而且像问界M9、理想L9们都已经卖成畅销车了。但要我说，这车其实看点不少，想了解更多就接着往下看。
智己LS9从设计上讲，还是有挺多自主个性的。像车辆前后的灯组，虽说在与车身的线条融合度上变得更高了，并非像智己LS6等车的那种立体运动，但其实际样式中依旧有后者的一些家族辨识度，无论是前大灯中的横纵矩阵，还是尾灯略带上翘羽翼状的外罩造型，均是如此。
不过，就整车结构来看，智己LS9通过D柱与后风挡的融合，带出了一种有所不同的悬浮感，特别是它的D柱车窗有底部上抬收缩，而车窗线的下边缘还通过镀铬条与后风挡也贯通了起来。这样的装饰搭配车身底部防刮蹭、镜面轮毂等等区域的金属镀铬，应该是有能够同时吸引精英家庭与商务人士的“豪气”了吧？
有意思的是，智己LS9像一些越野车一样提供了一套选装的探射灯，能够在雨雪、夜晚或其它可见度较差的场景下补光，这在同级里确实是不常见到的。此外，车辆外部还提供了如电动记忆尾门、自动开合电吸门等科技配件，能让用车变得更便捷些，而电动脚踏板则是需要额外付费选装的。
座舱内部，智己LS9既在中控的纵面上采用了主副驾驶不对称的设计，也在横向上完成了多层立体结构的区分，前者包含了覆盖仪表与中控的27.1英寸贯穿屏与独立嵌入在副驾驶前挡中的15.6英寸娱乐屏；后者则在上下层都实现了与门板的跨区域融合，上半部分有曲折的贯穿出风装饰与夸张的豪华扬声器罩，下半部分则把车门扶手、副仪表台与中央扶手箱连接在了同一个平行结构上，主副驾驶舱也因此分成了两个U型环绕区域，应该说这科技感、豪华感便跟实用性凑合到一块儿了。
智能层面上，智己LS9现在标配了包含一颗520线激光雷达在内的高精度感知硬件，配合算力700TOPS的英伟达Thor芯片，车辆的IM AD Max辅助驾驶系统完成了车位到车位的覆盖，但我更感兴趣的是官方提到的那些一键辅助功能，在贴边行驶、循迹倒车、智能泊车乃至越野脱困等场景下，它都能一键辅助完成。这有点儿像是以前我们说的“傻瓜相机”，让智能行泊辅助能一键完成、没有了使用门槛，确实会让出行变方便些。
其实除了说城市公路外，智己LS9的确在尝试着覆盖更多复杂场景，也是因此，它也通过智能辅助系统兑现了不少主动安全功能。像针对越野场景，它就能在屏幕中获得AI越野补盲影像支持，并在仪表实时显示离地高度、俯仰角/侧倾角等数据；而高速驾驶或多地形也有主动防侧翻3.0；要是遇到雨雪天气的夜间行车，它则有雨夜模式2.0等等。可能真要说“越野”，我觉得这样的智能新能源还是得悠着点儿，但至少在安全保障方面，智己确实给得比较丰富。
其它配置方面，智己LS9实现了副驾+第二排零重力座椅布局，均提供了电动腿托与多向大角度调节支持，舱内的座椅组合会比较丰富。此外，车辆三排都布局了加热功能，前两排带有通风按摩；说到这按摩，部分座椅为4D机械按摩设计，能够比较好地模拟人工按摩效果，配合双开门12.3L冷暖箱、ERNC2.0降噪，还有能够实现氛围灯联动的21.5英寸4K娱乐屏、支持7.1.4声道的25扬B&O环绕式音响，这舱内效果，我想是很不太容易挑出什么刺儿来的。
动力方面，智己LS9搭载了自研的“恒星”超级增程动力系统，电动机功率会与电池组容量相匹配，其中，双电机能提供380kW或390kW总功率，全系均能在4.9秒内破百，比5秒级的问界M9、理想L9略胜一筹。同时，通过800V高压平台与宁德时代超级骁遥MAX电池，车辆可实现320km或402km(CLTC)纯电续航，最长综合续航来到了1508km，最快可在17分钟内完成10-80%快充，这个补能效率其实已经比不少800V高压平台下的纯电车要高了。无论是说用电，还是补电，都不会存在太多焦虑问题。
底盘方面，前双叉臂与后多连杆式独立悬架，在高端市场里已经算是常规操作了，灵蜥数字底盘3.0除了有智能电控阻尼调节、支持150mm行程可调的双腔闭式空悬外，还支持双向24°四轮转向，再搭配矢量四驱系统所带来的爆胎稳定控制等功能，比起所谓的SUV操控乐趣，我觉得不论是说日常中的掉头，还是应对一些小街巷道中的会车错车，这些系统带来的利好才是更重要的。
写在最后
面对这样一台支持800V高压快充、能开上1508km的9系增程旗舰SUV，我觉得它起码是有问界M9等竞品的纸面实力水平的，而且从它落地的一些配置功能来说，智己这回也花了足够的心思。至于说这市场能否接受，我说了不算，1.5万订单也不能证明什么，亲自去试过才是金标准。
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