2025年11月刷到一条"炸场"数据，中国汽车工业协会公布10月新能源汽车销量占比首次突破50%。
就在所有人都盯着比亚迪、理想这些国产品牌时，长安马自达突然在11月1日宣布EZ-6全系官降，起售价直接干到11.98万。
评论区瞬间炸锅了，有人说马自达这是"割肉求生"，也有人说这才是合资品牌该有的诚意。
更绝的是11月21日广州车展上，这台车还拿出了C-NCAP五星安全评级，乘员保护得分率高达97分，在2024新规已测车型中排第一。
这哪是"降价甩卖"，分明是用真金白银的配置和用户死磕性价比啊。
今天咱就扒扒，这台在新能源渗透率破50的当口逆势杀入战场的车，到底藏着啥能"硬刚"国产顶流的底气。
第一部分
2025年10月新能源渗透率首破50，合资品牌还有活路吗
要说马自达为啥敢在这个节骨眼上官降杀入战场，得先看看2025年11月公布的那组"残酷"数据。
中国汽车工业协会公布的数字显示，2025年10月新能源汽车销量达到171.5万辆，占当月新车总销量的51.6，这是历史上第一次月度渗透率突破50。
说人话就是，现在每卖出去两台车，就有一台是新能源。
往前推十年，谁能想到新能源能干到这份上。
2025年前十个月，新能源汽车出口更是暴涨到201.4万辆，同比增长超过90，这可是实打实的"中国制造"在全球攻城略地。
但这光鲜数据背后，藏着一个残酷真相，合资品牌快被挤到墙角了。
长安马自达2024年11月销量只有0.86万辆，同比下滑超过8个点，1到11月累计销量6.76万辆，同比下滑接近13个点。
更扎心的是，EZ-6这台新能源轿车上市后的表现，2024年11月卖了2445台，12月掉到1017台，2025年1月直接腰斩到498台。
搁以前，合资品牌随便拿个"进口技术"的噱头就能收割市场，现在呢。
用户看得门儿清，你比亚迪DM-i油耗能干到4.95升，续航1350公里，价格还比你便宜两万，凭啥买你合资。
马自达这时候杀出来，11月1日直接宣布EZ-6全系官降到11.98万起，叠加置换补贴能再减2.5万，这价格已经杀到跟国产顶流一个水平线了。
有人说这是"割肉求生"，但你仔细想想，能在新能源渗透率破50的当口还敢往里冲，要么是疯了，要么就是真有两把刷子。
2025年11月21日广州车展上，长安马自达拿出了EZ-6的"成绩单"，E-NCAP五星、C-NCAP五星、C-GCAP全五星、C-IASI全优G评级，2025年C-NCAP测试中乘员保护板块得分率97分，在2024新规已测的所有车型里排第一。
这哪是"甩卖清仓"，分明是拿真材实料跟用户死磕性价比。
市场不相信眼泪，只相信数据。
你要是真能把安全做到行业天花板，把价格打到比国产还狠，消费者凭啥不给你机会。
第二部分
这套增程系统到底有啥真本事，别看名字普通，数据能打才是硬道理
有人说了，增程系统不都一个样，不就是发动机发电、电机驱动。
别急，EZ-6这套系统的狠活儿在于它把"够用"和"好用"给分清楚了。
这台车搭载的是长安EPA平台的新一代超集成电驱智能增程技术，说直白点就是用1.5升自然吸气发动机当"充电宝"，最大功率70千瓦，主要负责给电池充电。
真正干活儿的是那台160千瓦、320牛米的后置单电机，后驱布局让这台车开起来比前驱混动更有驾驶乐趣。
电池有两种选择，18.99度电和28.4度电，对应纯电续航105公里和200公里。
有人可能觉得200公里纯电续航不算长，但你算笔账就明白了。
每天上下班通勤50公里，一周充一次电，五天都是纯电行驶，油钱一分不花。
周末想出去跑长途，满油满电能跑1301公里，从北京开到上海都不用找充电桩。
这套系统真正聪明的地方在于它不跟你玩"技术参数大跃进"那套。
低温时电机优先发力，电池电量掉到一定程度增程器才启动，不会像有些直驱混动那样"硬拉"发动机，噪音大还费油。
高速时增程器保持在高效区间发电供给电机，避免了传统混动"憋着劲儿跑"的尴尬。
实测数据更直接，有媒体做过对比测试，EZ-6增程版高速工况油耗4.4升每百公里，比亚迪汉DM-i是5.2升。
别小看这0.8升的差距，一年跑两万公里高速，能省出来将近一千块油钱。
更绝的是，马自达把燃油车时代玩了几十年的"创驰蓝天"发动机热效率经验，全都移植到这套增程系统上。
你可能不知道，马自达当年为了把发动机热效率提升几个点，能花十年时间死磕压缩比和喷油策略。
这种"工匠精神"放在新能源时代，就变成了增程器的能耗控制精准到小数点后两位。
有车主反馈说，冬天开EZ-6跑高速，续航掉得比同级别其他增程车少接近15公里。
这就是技术积累的价值，不是靠PPT吹出来的，是一升一升油、一公里一公里路测出来的。
第三部分
新能源渗透率破50的时代，合资品牌靠啥翻身
2025年11月这个时间点，对合资品牌来说是个"生死局"。
中国汽车工业协会的数据摆在那儿，新能源月度渗透率首次超过50，这意味着传统燃油车的市场份额已经被压缩到不足一半。
更要命的是，这一半市场里，国产品牌还占了大头。
长安马自达2025年1月销量同比暴跌接近三成，从2021年到2024年，销量从13.24万辆一路跌到7.57万辆，连续四年下滑。
这种"断崖式"下跌背后，是用户需求的彻底改变。
以前买车看什么，看品牌、看面子、看"进口血统"。
现在用户关心的是，你冬天能跑多远、高速费不费油、智能座舱好不好用、辅助驾驶够不够聪明。
马自达这次没玩虚的，11月1日官降后，EZ-6全系起售价11.98万，叠加置换国补两万、厂补五千，落地价能干到9万出头。
这价格已经比同级别国产新能源便宜了一截。
有人说这是"价格屠刀"，但你仔细看配置就知道马自达没砍料。
高通骁龙8155芯片、14.6英寸防眩触控大屏、L2.5级辅助驾驾驶、全车十个安全气囊，该有的一样没少。
2025年11月21日广州车展上，马自达还拿出了一张"王牌"，EZ-6在C-NCAP测试中乘员保护得分率达到97分，这是2024新规实施以来所有已测车型里的最高分。
这意味着啥，意味着你花九万多买台车，拿到的是行业顶级的被动安全。
再看比亚迪汉DM-i，起售价18.98万，配置差不多但贵了将近七万。
你说用户会怎么选。
当然，马自达也不是没短板，在智能驾驶这块儿，EZ-6的L2.5级辅助驾驶确实比不上国产新势力那些"全栈自研"的方案。
但话说回来，大部分用户真的需要城市NOA吗。
每天上下班通勤、周末带家人出去玩，有个靠谱的ACC自适应巡航和车道保持就够了。
马自达这次的策略很明确，不跟你卷那些"PPT参数"，就跟你死磕三样东西，安全、省油、价格。
2025年前十个月新能源出口暴涨九成，说明中国制造的新能源车已经在全球范围内打出了口碑。
马自达EZ-6的全球版本MAZDA 6e也在11月正式下线，这台车不光在中国卖，还要拿去欧洲跟特斯拉Model 3正面刚。
能有这个底气，说明马自达对自己的产品力还是有信心的。
第四部分
网友吵翻了，跟比亚迪DM-i比到底谁更值
11月官降的消息一出，评论区直接分成了两派。
一派说，马自达这价格是真香，九万多买台合资品牌的新能源轿车，配置安全都在线，性价比爆棚。
另一派说，比亚迪DM-i技术更成熟、品牌认知度更高，多花几万买个放心不香吗。
咱就事儿论事儿，用数据说话。
先看动力，EZ-6增程版零到百加速6.9秒，纯电版7.5秒左右，比亚迪汉DM-i是7.9秒。
加速这块儿EZ-6其实还占点优势，而且后驱布局让它的操控性明显更好。
有媒体做过麋鹿测试，EZ-6能跑到80公里每小时，蛇形绕桩64公里每小时，百公里刹车距离36.3米，这几个数据都是同级别里的优秀水平。
再看能耗，EZ-6增程版馈电油耗3.6升每百公里，这是CLTC工况数据。
实际高速测试中，EZ-6能跑到4.4升，汉DM-i是5.2升。
纯电续航这块儿，EZ-6顶配有200公里，汉DM-i只有125公里，差了75公里意味着你每周能少充一次电。
综合续航EZ-6是1301公里，汉DM-i是1350公里，差距不大。
但价格差距就大了，EZ-6官降后起售11.98万，汉DM-i起售18.98万，整整差了七万块。
有人可能会说，汉DM-i配置更高、空间更大。
这话没错，但你得看需求。
你要是经常要带一家老小出门，需要更大的后排空间和后备箱，那汉DM-i确实更合适。
你要是日常通勤为主，偶尔周末出去玩，对空间要求不那么极端，EZ-6这个尺寸够用了，4921毫米长、2895毫米轴距，后排坐三个成年人不挤。
再说安全，这是EZ-6最大的杀手锏。
2025年C-NCAP测试乘员保护得分率97分，这个成绩目前没有第二家能做到。
汉DM-i虽然也是五星安全，但具体得分率没有EZ-6高。
对于家庭用户来说，安全永远是第一位的，省两万块但安全打折扣，那叫因小失大。
省七万块还能拿到行业最高安全标准，这账怎么算都划算。
还有人担心马自达的保值率和售后问题。
这个确实是合资品牌的软肋，国产品牌这几年在渠道下沉和售后服务上做得更激进。
但换个角度想，马自达在中国市场扎根这么多年，全国经销商网络还是在的，保养维修不会比国产品牌差到哪儿去。
至于保值率，新能源车本来保值率就普遍偏低，你买台十几万的新能源车，指望它三年后还能卖八成价，那是做梦。
不如一开始就买个性价比高的，开个五六年直接开到报废，这样算下来成本最低。
说白了，EZ-6和汉DM-i不是谁吊打谁的关系，是不同需求的选车逻辑。
你追求品牌认知度、更大空间、更成熟的智能化生态，那汉DM-i是更好的选择。
你看重性价比、操控乐趣、顶级安全，预算又卡在十万出头，那EZ-6绝对值得试一试。
结语
2025年11月新能源渗透率破50，这是个历史性的节点。
从这个月开始，新能源车不再是"未来趋势"，而是"当下现实"。
在这个节点上，长安马自达拿着EZ-6杀入战场，用官降、用顶级安全、用真材实料的配置，跟国产顶流死磕性价比。
这不是"割肉求生"，这是合资品牌终于认清现实后的"破釜沉舟"。
从11月1日官降到11月21日广州车展亮相，EZ-6用一个月时间证明了一件事，合资品牌不是没机会，关键看你敢不敢放下架子、真刀真枪地跟用户算账。
九万多买台续航一千三、安全行业第一、后驱操控的新能源轿车，这事儿放在三年前你敢想吗。
现在它就摆在你面前，你打算去试试这台"逆势杀入战场"的车吗。
评论区聊聊，咱帮你避避坑。
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