车规级芯片争议
最近，关于车规级芯片和消费级芯片的事情在网上吵得挺热闹。
事情的起因是，小米YU7这辆车用的车机芯片不是车规级的，而是用了消费级的高通骁龙8 Gen 3。这款处理器是2023年10月底才发布的，最早用在小米14系列和vivo X100系列手机上。而目前大多数车企在车上用的旗舰芯片，比如高通SA8295P（也就是常说的8295P），那可是标准的车规级芯片。
车规级芯片严苛标准
车规级芯片可不是一般的芯片，它在安全认证、工作温度范围、使用寿命和产品缺陷率这些方面，要求都比消费级芯片严格得多。虽然小米汽车这边强调，他们用的核心板已经通过了AEC-Q104车规级认证，而且测试标准比行业标准还要严苛一倍以上，覆盖了超过17种环境和280个测试场景，但很多人还是忍不住问：“高通8 Gen 3符合车规级标准吗？”“把消费级芯片用在车上，真的够安全吗？”
车规级芯片的重要性
对此，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚发了一段视频，表示消费级芯片和车规级芯片差别挺大的。他强调，汽车不是快消品，奥迪绝不会拿用户当试验品，这番话被不少人解读为“暗指”小米汽车。
李凤刚解释说，为什么奥迪不使用车规级的芯片？他提到，车规级芯片是经过了国际标准认证的，比如AEC-Q、ISO 26262、IATF 16949这些，要求非常高。而消费级芯片之所以不适合用在车上，主要是因为它们在稳定性、可靠性、耐久性等方面都达不到汽车的要求。
车规级芯片要求更高
第一个原因呢，是因为汽车所处的环境比一般的电子产品要恶劣得多。比如说，高温、极寒、下雨下雪，还有行驶过程中的震动和颠簸，甚至电磁环境也更复杂。车规级的芯片，工作温度范围要宽得多，得在-40℃到150℃之间都能正常工作，而普通的消费级芯片只要在0℃到70℃之间就行。所以车规级的材料必须选那些耐高温、抗腐蚀、防潮的，而消费级的要求就没那么高。
第二个原因就是安全余量不一样。消费级芯片允许有500个故障品每百万个，也就是每100万个里面可以有500个有问题。但车规级芯片要求就严多了，缺陷率要控制在1PPM以下，也就是一百万里面最多只能有一个有问题。虽然这个数字看起来很小，但在车子高速行驶的时候，哪怕真的出一点问题，后果可能就是非常严重的，甚至是致命的。
芯片寿命与车辆使用矛盾
第三个是使用寿命的问题。消费级的芯片，一般设计寿命也就是三到五年，但一辆车开个十年是很常见的事。现在新能源汽车的车机芯片特别关键，一旦芯片坏了，车子基本上也就没法用了。这点其实有点让人想不通，因为咱们自己装过电脑的都知道，内存、显卡这些配件容易出问题，但CPU这种处理器反而不容易坏。
安全第一，技术谨慎
李凤刚说，在奥迪的造车理念里，汽车不是快消品，他们一直把用户的行车安全放在第一位。在涉及到乘客安全的问题上，他们从来不会随便用那些还没经过充分验证的新技术，更不会拿用户当试验品。
其实早在小米YU7之前，新能源汽车行业早就开始用消费级芯片了。比如比亚迪的不少车型，就用了消费级的芯片。而特斯拉早在2016年推出HW2.0的时候，就已经用了两颗英伟达的手机芯片Tegra 3。
那么这次小米YU7用的是消费级的芯片，到底会不会有什么不好的影响，咱们还得慢慢看着。
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