9月燃油轿车销量榜单新鲜出炉，结果却让人大跌眼镜！ 日产轩逸以16856辆的成绩保住冠军宝座，大众朗逸紧随其后拿下亚军。 最令人惊讶的是，曾经的销量常青树丰田卡罗拉竟然只卖出3958辆，连前二十名都没挤进去。 在新能源车的疯狂挤压下，燃油车市场彻底冰火两重天：头部车型还能靠降价硬撑，而中下游车型直接崩盘。 自主品牌却逆势爆发，长安逸动、奇瑞艾瑞泽8冲进前十，抢走了合资品牌的风头。
今年9月的轿车市场整体销量突破100万辆，比去年还涨了4.6%，燃油车的表现却完全跟不上节奏。 新能源车包揽了销量榜前三名，五菱宏光MINIEV卖了5万多辆，比燃油车冠军多出两倍还不止。 整个市场上，销量能破万的燃油车只有5款，而新能源车有20多款轻松过万。 这种差距就像智能手机时代的功能机，虽然还有人用，已经不再是主流。
燃油车内部也撕成了两截：卖得好的继续好，卖不动的直接躺平。 轩逸第三周销量比第一周猛增40%，靠的是终端优惠砸出来的效果。 朗逸和速腾靠着“德系招牌”稳住基本盘，整体销量也就1.3万辆左右，连新能源车的一半都够不着。 B级车市场更是合资品牌的天下，凯美瑞凭借单周5302辆的成绩抢下细分市场第一，帕萨特和迈腾靠着最高4.5万元的优惠勉强跟上。
自主品牌在燃油车领域杀出了一条血路。 长安逸动卖了9028辆，冲进总榜第七名，成了国产燃油车的领头羊。 奇瑞艾瑞泽8和红旗H5分别卖出7978辆和7705辆，三款车组成自主品牌的第一梯队。 这些车型配置高、价格低，直接抢走了合资品牌的中低端客户。 比如逸动，顶配才10万出头，智能车机和空间表现比同价位的合资车强太多。
曾经风光无限的车型现在惨不忍睹。 卡罗拉去年还能稳居前五，今年直接掉到第22名，销量不到4000辆。 日系三强中的雅阁和天籁也撑不住了，雅阁卖了7271辆排第13，天籁只有2589辆排第28，差距越拉越大。 韩系车更惨，伊兰特卖了2531辆，索纳塔才747辆，几乎要被市场遗忘。 美系的君越和蒙迪欧连3000辆都没突破，根本挤不进头部阵营。
豪华品牌燃油车也在洗牌。 奥迪A6L以8343辆拿下豪华车销冠，宝马3系和奔驰C级分别卖了8018辆和7584辆。 奥迪A4L销量滑到4356辆，掉到第19名，跟不上第一梯队。 宝马3系第三周销量环比暴涨22%，靠的是大幅降价清库存。 现在买一辆宝马3系，终端优惠能省下好几万，消费者还是更倾向选新能源车型。
新能源车的优势现在太了。 用电成本一公里才几分钱，比燃油车一公里五六毛便宜太多。 保养简单，不用换机油、滤清器，长期用车成本低一大截。 政策上也吃香，比如免购置税、免费牌照，直接刺激消费者转向新能源。 反观燃油车，只能靠降价硬扛，轩逸、凯美瑞的终端优惠都在3万元以上，销量还是追不上新能源。
燃油车唯一的底牌就剩续航和加油便利了。 加满油能跑600公里以上，加油站遍地都是，五分钟搞定。 这点对于经常跑长途的人来说还是刚需。 在北方冬天，燃油车启动快、暖风足，比电动车受气候影响小。 这些优势正在被快充技术和长续航电动车慢慢抹平，比如现在很多电动车续航都超过600公里，快充半小时能充到80%。
9月前三周的周度数据显示，燃油车销量其实是逐周上涨的。 轩逸第一周卖5000多辆，第三周冲到近8000辆；凯美瑞第三周销量比第一周涨了40%多。 这说明降价促销能拉动短期销量，和新能源车的增长幅度比，就像自行车追高铁。 同期比亚迪秦PLUS新能源单周销量破万，根本不给燃油车反超的机会。
合资品牌现在压力巨大。 大众、丰田这些老牌车企还能靠品牌忠诚度稳住份额，二线合资如现代、起亚已经边缘化。 自主品牌趁机抢市场，长安、奇瑞的新车配置堆得猛，价格还比合资车低两三万。 比如艾瑞泽8，全系标配L2级辅助驾驶，价格只要朗逸的中配水平。 消费者现在选车越来越理性，品牌光环不如实打实的性价比。
燃油车市场的淘汰赛已经加速。 销量榜上前十名车型占了总销量的一半以上，而第20名以后的车型月销不到4000辆，4S店库存压得喘不过气。 部分车型比如索纳塔、名图，月销才几百辆，离停产只差一步。 经销商为了清库存，甚至出现“买一送一”的促销活动，消费者依旧不买单。
卡罗拉的陨落最能说明问题。 这款车曾经是省油、可靠的代名词，现在新能源车用起来更省钱。 插混车型比如比亚迪秦PLUS，百公里油耗不到4升，比卡罗拉还低，能纯电跑100公里。 消费者算完账发现，多花两万买混动，一年油费能省四五千，开几年就回本了。 燃油车的技术优势正在被电动车全面超越。
豪华品牌燃油车还能靠品牌溢价撑住场面，客户也在流失。 以前买奥迪A6L的是商务人士，现在很多公司采购直接选比亚迪汉或者蔚来ET7，用车成本低还有科技感。 宝马3系虽然降价狠，年轻人更愿意尝鲜特斯拉Model 3或者小鹏P7，智能驾驶和OTA升级比操控感更有吸引力。
自主品牌在燃油车领域的崛起靠的是精准定位。 长安逸动主打年轻家庭，空间大、颜值高；奇瑞艾瑞泽8强调性能，1.6T发动机马力比思域还强；红旗H5吃准商务市场，气场不输雅阁。 这些车型避开和合资品牌硬碰硬，专攻细分市场，反而找到了生存空间。 自主品牌也在加速转向新能源，燃油车可能只是过渡期的产物。
燃油车经销商现在的日子最难熬。 库存周期超过两个月，资金压力巨大。 为了回笼现金，只能疯狂降价，比如某德系B级车官方指导价20万，终端优惠后15万就能落地。 消费者还在观望，担心买完就贬值。 相反新能源车库存周转快，比亚迪的4S店甚至需要排队等车。
9月销量榜就像一面镜子，照出燃油车市场的真实处境。 轩逸、朗逸这些头部车型还能打，靠的是以价换量。 卡罗拉、伊兰特这些曾经的热门车，已经跌出主流阵营。 自主品牌趁机上位，目标早已转向新能源。 燃油车不会突然消失，舞台中央的灯光越来越暗了。
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