现款奥德赛悦享指导23.58万，保定一些渠道报价已经到17.78万起，可它车宽还是1820mm、后悬还是扭力梁，全系混动不带插电。 网上又在传2027款要换第五代i-MMD、车机连鸿蒙、下半年上市——老车主刚准备抄底现款，新消息一出来，反而更懵了。
先说清楚，2027款目前没有广汽本田正式申报和官价。 能查到的“已落地小改”和“网传大改”是两回事，别混着看。
渠道里已经有2027款悦享PRO的实车说法。 原来悦享指导23.58万，新悦享PRO涨到24.28万，多7000块，主要加皮质座椅、皮质方向盘、12.3英寸中控屏、倒车影像、CarPlay/HiCar/Carlink，智享和领享版本有消息称会被砍掉。 另有渠道视频拿丐版对比，说27款增加原厂革包覆、12.3寸屏、皮方向盘和多功能键，内饰由棕变灰蓝，但依然是手动侧门、手动尾门，无360只给倒车影像。
也就是说，低配“换皮换屏”已经有点影子。 至于网传的横向格栅大改、车身加宽、第五代i-MMD全系、CONNECT 4.0、SENSING 360、WLTC再降10%，这些目前更像媒体预期。
现款参数反而更值得先记住。 2026款全系2.0L e:HEV，发动机146马力，电机184马力，系统综合158kW，E-CVT，前驱。 尺寸4861×1820×1712mm，轴距2900mm，中型MPV定位。 智享版WLTC 5.88L，耀享版6.17L，油箱50L，加92号。 悬架前麦弗逊、后扭力梁，配振幅响应减震，转弯半径约5.4米。
这套动力城市里跟车舒服，低速电机多、发动机介入不突兀。 可它不插电，没绿牌、不免购置税，限牌城市按燃油车走。
2027款如果真上第五代i-MMD，重点不会是“马力暴涨”，而是电控效率、低速平顺、噪音和能耗再收一点。 网传WLTC比现款降10%，按智享5.88L算大概到5.3L左右，但这数没官宣，别当成交价去信。 现款已经5.88L，家庭一年跑1.5万公里，按7.5元/升算油费约6600元；真降到5.3L，一年能省约650元，体感不如“油价跌一块”来得直接。
外观部分，网传新款换更宽横向饰条、新LED、尾灯重做、新增车漆。 现款前脸本来就不夸张，智享用羽翼LED，侧面低地台+双侧滑门，215/60 R17。 奥德赛最值钱的就是这个地方——地台低，老人小孩抬腿不高；车宽1820，老小区、地库、学校门口掉头比5米2的大家伙轻松太多。 若2027只“小幅加宽”，横向肩部会松一点；若大改加宽到1900+，城市停车优势就会被自己吃掉。
座舱是争议最大的。 现款智享是10.1寸屏、CONNECT 3.0，有导航、语音、手机互联。 渠道27悦享PRO给12.3寸屏，但只确认倒车影像和手机互联，没提原生智驾生态。 网传高配上CONNECT 4.0甚至鸿蒙座舱，连续语音、AR导航、后排看娃摄像头都属于“可期待”。 对普通家庭来说，奥德赛保留空调、音量实体键比“全触屏”更实用，冬天戴手套、夜里盲操作都少分神。
空间还是它打国产大MPV的武器。 2+2+3，二排独立，现款智享二排导轨740mm，可前后左右滑。 二排推到最后接腿托，孩子睡觉、大人半躺都行；推到最前，第三排和后备箱一起用。 第三排可整片收进地板，纯平之后放婴儿车、露营箱、自行车轮都比“三排立着硬塞”舒服。 缺点是1820mm车宽摆三排，中间两人还行，满员七个长途，第三排成年人肩膀会顶、头部1712mm车高也不如中大型宽松。
底盘别预期太高。 后扭力梁是现款结构根子，2027就算加隔音棉、换减震衬套、优化电机声学包，也改不成独立后悬。 城市细碎颠簸会柔一点，高速风胎噪会低一点，可满载过减速带、快速变线，侧倾和余振还是扭力梁逻辑。 跟传祺M8宗师、腾势D9那种中大型独立悬架比“高级感”，奥德赛本来就不是一条路。
安全配置分两档看。 现款智享给Honda SENSING基础包，全速ACC、车道居中、主动刹车、交通标识、6气囊、前后雷达。 网传2027上SENSING 360，增加更多摄像头和毫米波、交叉路口预碰撞、变道辅助、360全景。 可渠道低配27悦享PRO目前只确认倒车影像，无360，说明“360”大概率中高配才有，不会全系下放。
价格才是买不买的核心。 现款指导23.58-32.88万，悦享渠道价17.78万起、智享21.58万起。 2027如果按网传“全系第五代混动+大屏+360+SENSING 360”，入门肯定不会按17万走，初期优惠也少；若只是悦享PRO这种“皮座+12.3屏”小改，24.28万指导但终端早晚回落。 急着接娃、固定没桩、一年两三次长途，现款智享5.88L那套更划算。 不急、非要连续语音和新辅助驾驶，等官方实车参数再试，不靠自媒体爆料订车。
对比国产插混也别只看屏幕大小。 腾势D9在售指导30.98万起，中大型、新能源，车长和宽度都超奥德赛，有绿牌、有纯电通勤、二排按摩通风更堆料，但车大、停车成本高、价格也高。 传祺向往M8宗师媒体资料给24.99万起、2.0T插混、WLTC亏电6.05L、CLTC纯电136km、激光雷达和零重力/16点按摩版本可选，有绿牌和外放电，可车长车宽同样往大走，家用如果只在市区接送、地库老、两个人带俩娃，反而不如奥德赛钻着方便。
奥德赛这次“升级”的真相大概是：低配先换皮换屏把吐槽压下去，高配再拿智驾和混动新件抬价格。 它不会变成国产插混那种“冰箱彩电大沙发”，也不会给后独立悬架。 要低地台、好停车、混动省油、七座能收平，它还是那几个有限选项里最省心的之一；要绿牌、要按摩通风、要城区智驾、要三排长途都宽敞，就别等2027奥德赛，直接去看插混大MPV。
现款17万级和2027预期24万级，差的不只是屏幕和皮座椅，是“省钱买成熟”和“加钱买仍未验证的新件”的区别。 渠道已经流出悦享PRO加价7000的说法，官方若后续只按这个思路改，老车主吐槽的隔音、车机、第三排舒适度，未必能一次补齐。
