2025年5月，北京越野4S店的销售小张盯着后台数据发愣——全国BJ80的销量统计栏里，孤零零地躺着一个“1”。 这不是系统故障，也不是数据延迟，而是一台定价39.8万的“国产大G”，在整个中国汽车市场里的真实存在感。
这台车曾经被越野圈称为“平民奔驰G”，非承载式车身、分时四驱、后桥差速锁一应俱全，接近角39°的硬核参数甚至碾压了福特烈马。 但如今，它的销量数字比博物馆里的老爷车还冷清。
一、老掉牙的“铁疙瘩”，输给时代不冤枉
坐进BJ80的驾驶座，仿佛穿越回十年前。 8.8英寸的中控屏嵌在厚重的塑料面板里，倒车影像的像素模糊得像打了马赛克。 车载导航的地图数据停留在2022年，系统卡顿时甚至需要重启才能连上蓝牙。
更扎心的是动力系统。 2.3T发动机拉动着近2吨的车身，百公里加速10.83秒的成绩，连汉兰达2.0T都比不过。 3.0T V6版本油耗直奔15L/100km，一脚油门下去，仪表盘上的油量表肉眼可见地往下掉。 有车主吐槽：“加满一箱油的钱够买张高铁票，但续航还跑不到隔壁省。 ”
当坦克500 Hi4-T用混动技术把油耗压到10L以下，方程豹豹5靠电四驱实现4.8秒破百时，BJ80还在用爱信6AT变速箱和机械分动箱硬扛。 不是它不够硬派，而是它硬得“不合时宜”。
二、30万买“情怀税”，消费者用脚投票
BJ80的定价堪称国产越野车的“勇气天花板”——28.30-39.80万元的价格区间，正好卡在豪华与实用的死亡交叉点。
往上加5万，能摸到优惠后的坦克700 Hi4-T：空气悬挂、激光雷达、L2级辅助驾驶全配齐，混动系统还免购置税。 往下省10万，方程豹豹5给到前后双电机、云辇底盘，甚至能在营地外接放电涮火锅。
而BJ80能给什么？ 仿皮座椅暴晒后散发刺鼻气味，车机系统死机时连CarPlay都救不了场。 有车主自嘲：“开这车去相亲，姑娘刚上车就喊晕车，说颠得像坐拖拉机。 ”
二手车商更直言不讳：“35万落地的顶配BJ80，开两年只能卖20万。 同期的坦克300还能挂25万，你说谁傻？ ”
三、被新能源按在地上摩擦的“技术化石”
2024年，中国新能源硬派越野市场迎来爆发式增长。 乘联会数据显示，这一年新能源越野车销量达38.8万辆，渗透率飙升至41%。 坦克系列靠Hi4-T混动技术吃下大半份额，东风猛士917用四电机驱动实现轮边扭矩16200牛·米，连长城炮皮卡都推出了插电混动版。
反观北京越野，早在2023年就给BJ60装上了2.0T柴油+48V轻混系统，WLTC油耗压到8.7L。 BJ80却连柴油版都只活在传言里，更别提混动技术。 有工程师透露：“BJ80的底盘根本没预留电池仓空间，改混动等于重新造车。 ”
当竞争对手用智能电控差速锁替代机械锁、靠算法实现沙漠脱困时，BJ80的“传统硬派”人设彻底沦为技术落后的遮羞布。
四、口碑崩盘，连军车光环都救不了
打开汽车投诉平台，BJ80的故障清单长得令人窒息：发动机冷启动爆震、底盘过减速带异响、天窗漏水浸湿电路板……最荒诞的是，有车主提车当天就发现差速锁故障灯常亮，4S店竟答复：“这是通病，重启几次就好了。 ”
曾经引以为傲的“军车同源”品质，如今成了最大讽刺。 越野老炮王师傅说得直接：“以前买BJ80是冲着部队采购的信任，现在部队都换猛士917电动越野车了，谁还当冤大头？ ”
更残酷的是用户群断层。 4S店销售透露：“去年店里卖掉的7台BJ80，6个买家是50岁以上大叔，最后一个是为了拍婚庆当‘平替大G’。 ”当年轻人谈论着豹5的“坦克掉头”和坦克700的“星空顶棚”时，BJ80的潜在客户正随着老派越野迷一起老去。
五、边缘化的绝唱，给车企上了一课
北京越野并非没有挣扎。 2024年BJ60改款时，经销商曾建议给BJ80同步增配混动系统，却被总部以“成本过高”驳回。 工厂生产线更被曝出优先保障BJ40增程版，BJ80的月产量压缩到个位数。
市场用最冷酷的方式给出判决：2024年1-10月，BJ80累计销量105台，月均不足11台。 到2025年5月，1台的销量数字彻底扯下遮羞布——它还没正式停产，但和死了没区别。
某车企产品总监对此唏嘘：“BJ80的悲剧不是输在越野能力，而是输在把‘固执’当‘坚持’。 当整个行业都在卷智能座舱、电四驱、场景化体验时，它还在贩卖机械情怀，这种傲慢注定被埋葬。 ”
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