今年一月的新车零售数据，比往年来得更晚一些。购置税补贴正式退坡后的首月，车市的冷空气几乎肉眼可见。数据显示，1 月 1 日到 11 日，新能源乘用车零售销量 11.7 万台，同比下滑 38%，环比暴跌 67%，渗透率也从去年 12 月的 59.1% 跌至 35.5%。乍一看，这样的数字让人不由地倒吸一口凉气——仿佛刚跨进 2026，便被迎面泼了一盆冷水。
对比具体车型，十款热门车中，九款环比下滑，方程豹钛 7、特斯拉 Model Y、问界 M8 等都未能幸免。倒是小米 YU7 成了亮点，1 月卖出 37869 台，虽然比 12 月略减，但依然稳坐 SUV 市场总冠军。那种“跌势普遍、唯独我坚挺”的画面，多少有点孤勇者的意味。
我记得那段时间，经常刷到朋友晒的小米 YU7 提车照——他们说，这是“第一辆真正懂智能的 SUV”。雷军也在社交平台上宣布，春节期间门店不打烊，还有少量现车。从那种语气里，我甚至能感受到一点拼搏的热度，似乎他本人也在为这个冬季车市打气。
问界 M7 的表现略显遗憾。虽然 1 月推出了续航提升版，但销量 26454 台，环比下降 9%。其中纯电版稍微领先增程版，显示出用户的能量焦点正逐渐转向纯电。春节假期问界没有推出刺激政策，2 月份能否回暖，还得看“7 年低息”政策会不会继续扩散。
蔚来 ES8 第三代卖出 17645 台，环比下降 20%，但依旧是 40 万级大三排 SUV 的销量王。有人戏称“即便寒冬，蔚来也算披着雪活着往前走”。蔚来随后发布盈利预告，预计第四季度录得 7 到 12 亿元的调整利润，好消息总算给市场带去了一点信心。
方程豹钛 7 的跌幅接近腰斩，仅卖出 17116 台。单靠 PHEV 布局显然吃力，好在工信部新申报的纯电版本已经登场，或许将在 2 月带来转机。
理想 i6 是 1 月 TOP10 榜中唯一逆势增长的车型，卖出 16883 台，环比涨约 5%。这份增长背后其实并不轻松——产能瓶颈、供应风险，让不少用户的交付期延后。理想给出的解决方案包括更换电池供应，但市场对“电池包事件”的敏感让这份信任变得微妙。我自己那位在等待提车的朋友说：“理想这次真不理想。”我们笑了笑，都知道其中的无奈。
反观特斯拉 Model Y，1 月暴跌 74%，再次从冠军位置跌下。补贴退坡、观望情绪、缺乏新款……这一切都像多米诺骨牌，一块块推倒信心。特斯拉推出了“7 年低息”政策希望稳住局面，但效果目前看并不显著。
比亚迪宋 Pro 售出 7481 台，环比降近 59%。新款续航更长、价格也有优势，却没能拉动销量。或许市场真正的关注点，正在从插混转向纯电，这场结构性转变，比数据的波动更值得关注。
问界 M8 的下滑有点出乎意料，7381 台，跌幅 56%。它价格高，却还能挤进前十，也算一种韧性。消息说问界 M6 即将登场，那可能成为问界品牌下一阶段的新承接点。
比亚迪海狮 06 卖出 6640 台，环比下滑 56%。纯电版与插混版的差距在拉大，但这是否意味着插混被淘汰，还为时尚早。去年它曾创下百日十万的纪录，今年要延续辉煌，就要看比亚迪能否在高阶智驾和续航领域再立新标杆。
排在第十的极氪 9X，以 6603 台收尾，环比跌约 30%。尽管如此，它依旧连续两月超过问界 M9，在 50 万级别市场站稳了脚跟。新的理想 L9 Livis 即将登场，配备激光雷达、主动悬架与高算力芯片，这场高端 SUV 的较量显然还远未结束。
总体来看，新能源车市在 1 月经历了阵痛，既有补贴退坡的后遗症，也有消费节奏的调整。有人说这只是“黎明前的黑暗”，也有人认为这是行业“去泡沫”的开始。无论哪种解释，都说明一个现实——经历波动后，真正有技术积累、有品牌号召力的车企，才能笑到最后。
或许这正是车市最动人的地方——即便寒冬漫长，仍有人不顾寒意，在风中点燃下一束光。
全部评论 （0）