说起小排量摩托车到底能不能跑快，我脑子里第一个浮现出来的，就是我们单位有个小伙子，大家平时都叫他老二，他骑的那辆重庆建设50摩托车，真是让我至今都记忆犹新。
那台车看着个头不大，样子也挺单薄的，但它那套独特的变速系统可是真有意思，有两个前进档位，操作起来也简单直接，往前一踩是第一档，往后一踩就是第二档，中间是空档。
有那么一次，老二开着这辆建设50带我出去给单位采购一些材料，我们刚一上到宽敞的公路上，这小伙子心里就憋着一股劲儿，想着要给我好好露一手。
他把油门轰了几下，然后干脆利落地直接拧到底，那辆小摩托车顿时就嘶吼着，发出一种特有的高转速声响，越跑越快，速度感觉就像不受控制一样，整个车身都飘飘的，好像随时要飞起来。
我当时坐在后面，虽然有点紧张，但还是忍不住低头瞄了一眼车速表，只见那根指针晃动着，竟然直接冲到了七十五公里每小时的刻度线上。
那种风驰电掣的感觉，现在想起来都觉得太刺激了，可过后仔细一琢磨，又真的有些心有余悸，毕竟那样的速度，在当时那种车况下，还是挺危险的。
这辆建设摩托，在那个年代一直就有个说法，就是名义上标着50cc的排量，但很多人都悄悄说它其实是60cc的，所以才能爆发出那么大的劲儿，跑起来也特别猛，这一点在当时骑车的人群里几乎是共识。
而且，它身形小巧，灵活轻便，对于像我这样个子不太高的人来说，骑着它就显得特别合适。它的发动机设计也很有特点，是一种风冷式的两冲程发动机，简单点说，就是它的运行方式跟一般的四冲程发动机不一样，需要把汽油和机油按照固定比例混合在一起，才能加到油箱里，通常是一箱汽油大约要兑上二百毫升左右的机油。
正是因为这种两冲程的设计，让它在相同排量的情况下，比普通的四冲程摩托车功率要大很多，劲头儿十足，转速也特别高，所以才能跑得那么带劲儿，发出那种独特的轰鸣声。也有一些老司机认为，这种两冲程的摩托车，平时能跑到六十公里每小时就已经很不错了，再想往上提速就会变得特别慢，或者说提速感没那么明显了，但是老二那天是真的把这辆车的潜力发挥到了极致，飙出七十五公里时速，确实让人刮目相看。
这种老摩托车也不是没有缺点，比如它前轮的减震就做得特别硬，骑起来路感很直接，遇到坑洼路面颠簸感会很强。我记得听一位有经验的老骑手说过，他就因为骑着这类车，有一次不小心冲进了路边的沟里，结果整个人连带着车子翻了个大跟头，鼻子下面都摔裂了，最后缝了三针才好。
从那以后，他就再也不敢那么莽撞了，骑车变得小心翼翼。像这些上了年纪的摩托车玩家，他们一生中不知道骑坏了多少辆摩托，积累的经验真是丰富得很。当年，这样一辆重庆建设摩托车，价格可不便宜呢，要花上三千多块钱才能买到，在那个物资还不太丰富的年代，这绝对算是不少年轻人心里的梦中情车了，拥有一辆这样的摩托，是很让人骄傲的一件事。
要是真要说起骑行的舒适性，那它肯定没法跟后来出现的像幸福250那种更高级、排量更大的摩托车相比。但话说回来，就凭着建设50当年那股子强劲的冲劲儿，还有老二那天飙出来的惊人速度，谁还能大言不惭地说，小排量的摩托车就一定跑不快呢。
这事儿想想都觉得挺玄乎的，也挺有意思的。
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