每天倒掉12家4S店！比亚迪砸钱救经销商，汽车经销商真要凉了？
各位最近刷新闻的时候，有没有注意到这么一件事：河南两家保时捷中心突然关门，展厅一夜搬空，上百位车主付了定金却提不了车，连合格证都被扣着。更早前，广东那个开了20多年的永奥集团，80多家4S店一夜之间被法院查封，车主的车还在店里，门却打不开了。
这种事，过去一年发生了不少。
有人说，这不就是个案嘛。但行业里的朋友告诉我，这不是什么偶然。光2025年上半年，全国就有52%的4S店在亏钱，每天平均有12家4S店关门大吉。 那些曾经风光无限、占据城市黄金地段的汽车4S店，好像突然之间，就扛不住了。
原因说出来，你可能都觉得魔幻：卖车，居然越卖越亏。
这听起来像个笑话，但却是眼下很多经销商老板每天最真实的痛苦。店里摆满了车，销售顾问拼命吆喝，每卖出一辆，账上就多一笔亏损。价格战打得太狠，去年有84.4%的车型，4S店的进价竟然比卖价还高，部分车型“价格倒挂”超过15%。卖一辆，就亏大几千甚至上万。
钱从哪里赚？过去，很多店就指望厂家年底的“返利”。可现在，市场不好，厂家的返利迟迟不到账，有的甚至要拖上大半年。车子成了堆在店里的“铁疙瘩”，占用着几百万、上千万的资金。一边是卖车亏钱，一边是现金断流，这生意，还怎么做？
永奥和通源这些区域龙头倒下，就像第一张倒下的多米诺骨牌，让整个行业的神经都紧绷了起来。
谁也没想到，第一个站出来“救火”的，是行业老大比亚迪。
在去年底的经销商大会上，比亚迪没讲什么漂亮话，直接甩出了四条实实在在的“救命”政策：
第一，砍车型。 把那些卖不动的、配置奇葩的车型版本直接砍掉，不让你经销商再为这些“库存垃圾”买单。
第二，设红线。 搞了个“库存熔断”机制。你店里的库存超过一定数量，我就立刻停止给你发新车。就这一招，据说让经销商的库存周转平均快了18天。
第三，快返利。 “当月达标，当月返钱”。以前年底才结的账，现在按月兑现，直接给中小经销商手里注入现金流。
第四，管价格。 全国统一零售价，谁也别搞恶性降价，至少保证大家能在一条起跑线上。
这还不够。对于那些资金链快断的经销商，比亚迪还开出了一个额度：最高5000万元的低息贷款。 目前，已经有超过300家经销商拿到了这笔“救命钱”。
看到比亚迪动了，其他品牌也坐不住了。上汽大众、广汽丰田这些合资巨头，也纷纷推出了自己的“一口价”政策，同时也在精简那些五花八门的车型配置，试图给经销商减负。
车企为什么这么急？道理很简单。经销商是连接车企和消费者的“最后一公里”。如果这“一公里”大面积瘫痪，车造得再好，也卖不到消费者手里。救经销商，某种意义上，就是在救车企自己。
但问题是，这些“输血”和“管控”，真的能治好行业的病根吗？
我们得看看这场“病”是怎么来的。
最根本的变化，是路上的车不一样了。新能源车的渗透率已经超过了50%，这意味着每卖出两辆车，就有一辆是电车。而燃油车的市场，同比萎缩了接近三成。
原来为燃油车时代搭建的、密密麻麻的4S店网络，突然就显得“过剩”了。以前是“粥多僧少”，现在是“僧多粥少”，为了抢一口吃的，价格战只能越打越凶。
特斯拉、蔚来、理想这些新玩家，根本不按传统套路出牌。它们采用直营模式，全国统一售价，像买手机一样透明。这一下，就把传统4S店赖以生存的“信息差”利润给打没了你再也不能靠“看人下菜碟”的议价来赚钱了。
同时，建一个气派的4S店，成本动辄数千万；为了拿到热门车型，还得背负厂家压下来的高额库存。在市场高速增长的时候，这一切都能被消化。可当潮水退去，这些沉重的成本，瞬间就成了压垮骆驼的最后一根稻草。
所以，这场危机，看似是“资金链”断裂，实则是整个传统汽车流通模式，在新时代下的系统性失灵。车企的纾困，是往漏水的船外舀水，但船板上的裂缝，似乎越来越大了。
写到这里，我想起一个经销商老板的苦笑。他说：“我们现在就像在ICU里被抢救，药（车企政策）是给了，但能不能下得了手术台，还得看自己的体质。”
那么，一个更尖锐的问题来了：当这场不可避免的行业大洗牌尘埃落定，最终剩下的，会是什么样的一幅图景？是几个超级巨头垄断市场，还是会出现全新的、我们还未见过的汽车销售与服务模式？作为普通消费者，我们未来买车、修车的体验，又会发生怎样天翻地覆的变化？
这场波及千家万户的流通革命，或许，才刚刚拉开最残酷的序幕。
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