当年大众推出ID.纯电系列时，那阵势真是风光无限。我还记得第一次在城市展厅看到那台ID.4，周围人围得水泄不通，大家都在议论：“这就是大众的电气化未来吧？”从ID.4到ID.6，大众给出了双车型、双版本的国产方案，一汽-大众的ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4 X几乎同步亮相，这种架势足见官方寄予厚望。然而，现实没有想象中理想——国产版ID.4并没有延续欧洲市场的辉煌，它在国内的销量始终处于二线，去年双车总销量仅有3.4万台，这个数字旁看似平静，实则藏着焦虑。
为了摆脱这种困境，大众开始加快改款步伐。如今，在欧洲的冰雪地带中，ID.4中期改款正和几款新车型一同进行冬季测试。据说这次的改款力度不小，甚至有内部人士开玩笑地称它为“途观纯电版”。这话虽带点幽默，但也透露出大众对改款的认真态度——它希望用熟悉感重新赢得市场。
从谍照中看，ID.4的伪装罩几乎退去，留下的只是几处刻意误导的贴纸。车头部分尤其明显：从大灯到引擎盖，大众的设计师已经动了真刀真枪。新样式的日行灯内腔调整更立体，灯组的向上延展让整个前脸显得更锐气十足，那股“我要重新起跑”的气势已经藏不住了。下方导流区也更饱满，再加上取消横向线条的设计，运动感被进一步激发。
更明显的变化在前保险杠上。取消了蜂窝中网，取而代之的是大众经典的横幅结构，并结合对称式扰流造型，视觉层次更丰富，也显得更有力量。轮眉和侧裙延续了SUV的饱满感，看一眼就知道它不只是城市电动车，更保留了些越野的硬朗。
侧身变化虽不大，但细节优化很到位。新款全黑外后视镜配合转向辅助灯，整体更利落。机械样式车门把手的回归，既符合安全考虑，也让冬季开车时不再因隐藏设计而手忙脚乱。腰线趋于平直，D柱有望采用隐藏设计，与后风挡融为一体后形成悬浮效果，让整车更显轻盈。单看侧影，我不禁想到，电动车也可以有真正的“高级稳重”气场。
车尾部分依旧被伪装得严实，却仍能看出变化。贯穿式灯带终于出现，新灯腔采用与ID.Cross概念车同款的双矩阵示廓灯设计，未来大众的纯电阵营或许会将此作为统一视觉标识。这种标志感，是品牌重建信任的重要一步。
至于内饰，目前还处于保密阶段。不过从消息渠道透露的信息来看，新车将看齐MEB+平台的全新家族成员，比如ID.Polo和ID.Cross。双屏组合的可能性很高——11英寸+13英寸的布局，已经是当下主流风格。更值得一提的是，大众似乎要回归一些机械化操作，比如新的双辐式方向盘、琴键式空调控制，这种设计对我这种“不爱戳屏幕”的驾驶者来说，真是一种贴心的回归。盲操作更便捷，也更符合驾驶直觉。
动力方面，大众这次会对电池系统进行续航优化，虽然MEB+平台仍维持在400V结构，快充方面略显不足，但海外版本已升级入门电机功率至210kW（约286马力），这也给改款带来了更多想象空间。我自己挺期待这一部分的变化——当加速不再“温和”，那一瞬的推背感，或许才是真正让人心动的理由。
根据官方计划，改款ID.4的生命周期将持续到2028年。那之后，这个名字可能会淡出市场，被真正的“ID.Tiguan”接棒，而后者也将基于800V高压平台，迈向新一代技术大门。想到这里，不禁让人感慨：ID.4，这位大众纯电时代的“先驱者”，或许正经历它最重要的一次蜕变。
对于国产版的后续，我相信大众不会再走“原样照搬”的老路。也许这一次，他们学会了倾听市场与用户的声音。当改款车型亮相的那一刻，我希望看到的不仅是参数上的提升，更是一种精神上的回归——一台真正懂得中国电动用户情绪的大众SUV。
你会期待它成为那辆重新定义“大众纯电”的车吗？
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