2025年3月，标致摩托突然宣布DJANGO全系直降3000元。消息一出，市场却没掀起多大水花。消费者看着调整后16800元起的价格标签，不少人反问：“早干嘛去了？”
要知道，现在市面上像梦拉丽莎150这样的国产复古踏板，不仅设计越来越精致，价格还稳稳地站在万元以内，年销量轻松突破一万辆。标致这波降价后，价格还是比同类国产车高出40%-60%。这就难怪消费者不买账了。
说起来，标致DJANGO也曾风光过。作为“法式复古”概念的开创者，它圆润的车身、独特的游艇腰线和双狮眼大灯，一度是中产阶层的“格调之选”。骑上它出门，那回头率可不低。
但这几年市场变天了。国产品牌市占率从2019年的32%一路飙升到2024年的68%。就拿重庆摩博会上的新车来说，隆鑫旗下的钛极未界150i，不仅有六寸大屏幕，还带行车记录仪、胎压监测，科技感拉满。宗申更是拿出了电子离合技术，换挡顺滑还带牵引力控制，这些配置都让标致显得有些跟不上趟。
具体来看，标致的动力系统已经有了明显差距。DJANGO搭载的150cc发动机最大功率10.6kW，0-60km/h加速要5.9秒，调校偏保守。而像凯威MBPC150Mate这样的国产车型，功率已经超过11kW，还标配了TCS牵引力控制系统。这在雨天骑行时，能明显减少打滑风险，安全感提升不少。
配置方面的差距就更明显了。标致基础版只配了CBS联动刹车，而国产车普遍用上了双通道ABS、高清彩色仪表和无钥匙启动。以前标致引以为傲的18道巴斯夫烤漆工艺，现在也成了国产车的标配。消费者自然会想：花更多钱，却买不到更好的配置，图啥呢？
定价策略上，标致这几年也有些摇摆。2023年改款时，价格从19800元降到13800元，后来又调回16800元。这种反复让消费者摸不着头脑。更重要的是，现在消费者对性价比的敏感度比以前提升了60%，再想靠品牌溢价赚钱，已经越来越难了。
标致不是没尝试过创新。2025款DJANGOEVO搞了幻彩车身、12英寸轮胎和原厂尾箱；NewDjango系列转向机甲风格，加了5英寸仪表和电动储物开关。但资深骑士们反馈，这些多是外观调整，核心配置的升级却没跟上。大家想要的是全系标配ABS，而不是花样百出的配色方案。
这背后其实是整个行业的变革。国产动力技术这几年突飞猛进，隆鑫、宗申这些企业的发动机性能已经实现反超。宗申动力的摩托车发动机业务今年上半年收入增长14.39%，净利润增长39.30%，这就是技术实力的最好证明。
维修和改装方面，国产车也更有优势。维修成本比进口车低30%，改装兼容性却高50%。对于喜欢折腾爱车的年轻人来说，这两点太重要了。
消费者的想法也在变。以前可能会为“欧洲血统”多付钱，现在更看重实实在在的配置和性能。设计专利的保护效能下降了60%，光靠老款设计吃老本，肯定行不通了。
标致要想破局，或许可以学学五菱宏光的模式。五菱通过整合产业链，打破供应链困局，造出了高性价比的产品。如果标致能开放技术，和国产厂商合作代工，说不定能把成本降下来40%。
服务模式也得创新。可以参考川崎的增值服务，搞搞订阅制，让消费者有更多选择。多组织骑行活动，把喜欢法式文化的车主聚起来，打造独特的骑行社群。
说到底，现在的市场竞争不是简单的价格战，而是价值体系的重构。标致需要重新定义“法式浪漫”，不能只靠设计符号，更要在用户体验上下功夫。
我们是选配置丰富的国产复古踏板，还是坚持原汁原味的标致DJANGO？这个选择越来越考验消费者。而对标致来说，能不能在未来3年内完成本土化转型，恐怕将决定它在国内市场的命运。毕竟，消费者的眼睛是雪亮的，光靠降价和情怀，已经留不住他们了。
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