说起本田这个牌子，咱们中国人心里头都挺有分量的。
在过去很长一段时间里，马路上跑的雅阁、思域、CR-V，那都是家喻户晓的明星车型。
很多人聊起车，都会念叨那句老话：“一日本田，终身本田”，意思就是说，这车一旦开上了，就因为它的好，离不开了。
这句评价，可以说是对一个汽车品牌最高的赞誉了。
可是，风水轮流转，现在的汽车市场，尤其是中国市场，变化快得让人眼花缭乱。
最近本田公布了上半年的销售情况，那数字真是让人大跌眼镜，也让很多人心里犯嘀咕：那个曾经让我们深信不疑的本田，到底是怎么了？
咱们先来看看这让人有点揪心的数字。
根据本田中国自己发布的数据，今年上半年，也就是一月到六月，本田总共在中国卖出去了大约31.5万辆车。
这个数字单独看可能没啥感觉，但关键是和去年一比，直接少了24.2%。
这是个什么概念呢？
打个比方，就好像去年有四个人排队买本田，今年同样的时间里，有一个人扭头去买了别的牌子。
这下滑的幅度，在所有大品牌里都算是相当厉害的了。
再看刚过去的六月份，一个月卖了不到6万台，也比去年同期少卖了15.2%。
整个销售曲线，看起来就像是下山的滑梯，让人看着心里直打鼓。
这时候可能有人会说，日系车这几年好像都不太好过，是不是都这样？
你看隔壁的日产，不也挺难的吗？
没错，要是光看卖了多少台车，日产确实比本田卖得还少一些。
今年上半年，日产在中国连带商用车一起，总共卖了差不多28万台，比本田还少了三万多台。
但是，咱们看问题不能只看表面，得看趋势，看谁更有后劲。
日产虽然卖得少，但人家下滑的势头比本田要缓和得多。
更重要的是，日产好像开始找到感觉了。
他们推出了一款叫“N7”的新能源车，价格挺实在，配置也不错，一下子在六月份就卖了六千多台。
这说明日产在新能源这条新赛道上，已经跑起来了，虽然刚起步，但好歹是迈出了成功的第一步，看到了扭转局面的希望。
可回头再看本田，情况就显得格外尴尬。
燃油车那边，像雅阁、CR-V这些曾经的顶梁柱，现在面对国产新能源车的冲击，销量大不如前。
而本田自己寄予厚望的新能源车，却迟迟打不开局面。
本田专门为中国市场推出了一个全新的纯电品牌，叫“烨”，听着就挺有科技感。
这个品牌下的两款新车，P7和S7，为了表示诚意，价格都降到了二十万以内起步。
按理说，这个价格买一台本田标的纯电车，应该挺有吸引力吧？
可结果呢？
上个月，广汽本田的P7只卖出去166台，东风本田的S7更惨，只有54台。
这个销量，别说和国产热门新能源车比了，可能连一些冷门车型都比不过。
一边是老本行燃油车的阵地在不断失守，另一边是新能源这块新大陆又攻不下来，本田现在就卡在了这个不上不下的位置，进退两难。
要知道，就在不远的2020年，本田在中国一年还能卖出超过160万辆车，那种辉煌和现在的冷清一对比，真是让人感慨万千。
那么，问题到底出在哪了？
为什么过去那些让本田引以为傲的优点，现在好像都不管用了？
咱们得回到“一日本田，终身本田”这句话上。
这句话的底气，来源于本田在燃油车时代的三大“法宝”。
第一是空间，本田是出了名的“空间魔术师”，总能把车内空间利用到极致，小车身给你大空间，坐着敞亮。
第二是发动机，那句“买发动机送车”的玩笑话，说的就是本田的发动机技术牛，动力足还省油，开起来有劲。
第三是质量，皮实耐用，小毛病少，开很多年都不用大修，让车主特别省心。
这些优点加在一起，让本田成了那个时代很多人买车的首选。
可是，当汽车进入电动时代，游戏规则全变了。
你引以为傲的发动机技术？
现在十几万的国产电动车，一脚电门下去，那种又快又安静的提速感，是再好的燃油发动机也给不了的。
在绝对的动力和平顺性面前，发动机的轰鸣声反而显得有些吵闹了。
你说的省心耐用？
电动车天生结构就简单，没有发动机变速箱那么多复杂的零件，保养起来自然便宜又省事。
而且，现在国产车的质量和售后服务也早就今非昔比，“耐用”不再是日本车的专利了。
至于空间，电动车的平整底盘设计，让车内空间更大更灵活，你以前的“空间魔术”现在大家都会了，也就不再是独门绝技了。
面对这么大的变化，本田的反应可以说既缓慢又固执。
最开始，他们想走捷径，拿燃油车的平台稍微改一改，装上电池就当纯电车卖，结果造出来的车续航不行，体验也差，消费者根本不买账。
后来总算下定决心，搞了纯电平台和“烨”品牌，本以为能拿出点真东西，可新车一上市，又犯了老毛病。
定价高高在上，想继续享受燃油车时代的光环，可车里的东西却跟不上时代。
车机系统反应慢、功能少，跟国产车上那种能看电影、能K歌、能流畅语音控制的智能大屏一比，简直就像是老人机和智能手机的区别。
智能驾驶辅助功能也停留在最基础的水平，很多国产车早就标配的自动泊车、高速自动驾驶，它都没有。
消费者又不傻，花同样的钱，为什么不买一个更智能、更好用、配置更高的车呢？
所以，哪怕后来本田把价格降下来，但在竞争激烈的市场上，它的产品依然显得格格不入，缺乏吸引力。
说到底，本田或许是该放下过去的辉煌和骄傲了，那个靠着机械性能就能赢得一切的时代已经过去了。
它需要真正地低下头，认真听听中国消费者的声音，学学对手们是怎么做的，把更多的主动权交给更了解这个市场的中国团队，或许才能在这场前所未有的变革中，为自己找到一条新的出路。
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