连续9年销冠哈弗H6，被比亚迪宋PLUS一年反超23万辆：长城汽车那场输掉的电动化豪赌

连续9年销冠哈弗H6，被比亚迪宋PLUS一年反超23万辆：长城汽车那场输掉的电动化豪赌

去年有个数据，挺扎心的。

2023年全年，比亚迁宋PLUS卖了48.7万台，哈弗H6只剩25.3万台。23万辆的差距，差不多是H6在2011年刚拿销冠时的全年销量。从2011到2022，连续九年霸榜，结果一年时间就被人掀翻了。

这事儿要是搁十年前说，估计没人信。那会儿H6刚出来，我一朋友在4S店卖车，他跟我讲过一个细节：2012年某个周末，店里来了七八拨客户，清一色奔着H6来的，连试驾都不用，直接问什么时候有现车。那阵子H6加价提车都得排队，你现在去想想，恍如隔世。

可市场就是这么玩的。你慢半拍，别人不会等你。

我去年试过那台H6 DHT混动版，说实话开起来感觉还成。1.5T发动机热效率做到38%，双电机串并联，高速上切到并联直驱模式，动力响应挺爽快。工信部备案说亏电油耗5.6升，第三方冬天实测6.8升，比燃油版CR-V的8.2升还是省不少。底盘调校也没拉胯，麋鹿测试75公里每小时，过减速带挺利索。

可问题在哪儿呢？比亚迪DM-i比你早出来两年，人家宋PLUS亏电油耗做到4.4升，纯电能跑110公里，这账摆在桌面上，用户看得清清楚楚。你技术再好，晚了就是晚了。

我有个开15年老H6的哥们儿，去年找我聊换车。他那台车右前轮毂刮花了懒得补，方向盘包浆得像核桃，后备厢永远塞得满满当当。我说你这车再开五年没问题，可要换的话，别盯着H6了。他当时不太乐意，觉得开了这么多年有感情。

后来他算了笔账。他一年跑一万五，H6燃油版按9升算，油价8块，一年油费10800。宋PLUS DM-i要是一半用电一半用油，一年大概3200块。一年省7600，五年就是3万8。他买车时H6和宋PLUS价格差也就两三万。

算完这笔账，他没再犹豫。

长城其实也知道问题在哪儿。柠檬混动DHT该上的技术都上了，咖啡智能座舱换上高通8155芯片，语音识别响应时间缩短到0.8秒，车机流畅度比以前强多了。安全性也一直在线，C-NCAP五星认证，A柱B柱都是1500兆帕的热成型钢，AEB能在夜间识别行人。空间方面就更不用说了，后排腿部980毫米，后备厢标准562升，放倒座椅能扩到1485升。

这些东西，以前够了。现在，不够。

因为用户关注的点变了。以前买车看“够不够好”，现在看“省不省钱”“智能不智能”。你说H6各方面都还行，可宋PLUS除了这些，每个月还能给你省几百块，这感知太直接了。

最戏剧性的是今年年初的价格战。第三代H6 1.5T自动两驱Plus版，指导价12.19万，有些地方优惠完裸车价8.98万，落地10.5万就能拿下。可就算这样，销量还是起不来。有内部消息说，单车利润已经压到三千块左右，这买卖怎么可能长久。

我那哥们儿后来真买了宋PLUS。提车那天请我吃饭，他说了句话：“不是H6不好，是咱们这代人学会算账了。”

长城大概也明白过来了。工信部第379批新车目录里，已经出现H6纯电版，代号HE12，150千瓦电机，磷酸铁锂电池，续航510公里。但这个时间点推纯电，多少有点被逼上梁山的意思。元PLUS、深蓝S7早就在那儿卡位了，凭什么让人选你？就靠“H6”这三个字？

在汽车之家口碑库里，H6近一年评分4.32分，空间、性价比、配置都超过4.5分，但油耗、车机、保值率都低于4分。更有意思的是，2018年前买车的老车主，复购率能到35%，可2022年后的新用户，只有12%说还会再买哈弗。

这种代际撕裂，说明了一个问题：H6在燃油时代建立起来的信任，正在被稀释。用户不再满足于“够用”，他们要“更好”。

海外市场上，H6去年出口了6.2万辆，主要去了俄罗斯、澳大利亚、南非这些地方。可在这些市场，H6还是以燃油版为主，混动版占比不到10%。比亚迪宋PLUS已经在泰国、以色列搞本地化生产了，长城的节奏明显慢了。

有时候我会想，要是长城当年在电动化上再激进点，DHT早两年量产，会不会是另一个故事。但市场不讲如果，慢一步，可能就是一个时代。

H6还能不能翻身，我不知道。但我知道的是，这个市场不会为情怀买单。用户只会用脚投票，用钱包投票。

那天送我哥们儿走，看着他新车屁股上那个“DM-i”的标，我突然想起一句话：有些仗，不是输在战场上，是输在开打之前。