中欧联合调校底盘，第5代帝豪把操控质感拉回第一梯队

A级家轿聊操控，在很多人看来是奢侈品。这个定位的车，底盘软一点、侧倾大一点，似乎都可以接受。消费者被这种“够用就好”的逻辑教育了太久，都快忘了这个价位也能有不错的驾驶质感。第5代帝豪这次没打算继续将就。

中欧团队联合调校底盘，采用意大利品牌减震器，外筒直径55mm，比同级的粗了不少。这个粗壮的外筒提供更好的承载能力和抗扭转能力，过弯时车身姿态更稳，不会软塌塌的。弹簧垫内嵌3mm金属骨架，弹簧力更加均匀传递到轴承，轴承旋转更加丝滑，操控感自然就上去了。

麋鹿测试79km/h，这个成绩在同级里排前面。紧急变道时车身响应迅捷，转向精准，不会感觉要翻。这个成绩怎么来的？544mm超低车身重心，比上一代降低19mm，过弯时侧倾小。赛轮品牌“液体黄金”配方轮胎，抓地力够强。结合吉利特有的高精度调校件数据库，调校精度较同级高一倍，转弯时车身侧倾梯度3.85deg/g，操控媲美德系标杆。

百公里制动36.3米，连续10次制动衰减差值只有0.85m。采用原材料进口的优异摩擦片，制动系统用大陆ABS精准标定，通过500万次振动耐久试验。跑得快刹得稳，开着有信心。这个制动成绩放在A级车里确实能打，比很多标榜运动的车型都强。

动力系统配合操控，1.5TD版本133kW、290N·m，零百7.9秒。7DCT湿式双离合变速箱，传动效率98%，换挡速度0.2秒。需要超车时深踩油门，降挡响应够快，动力跟脚，不用提前预留超车距离。出弯给油，动力随叫随到。

基于新一代BMA Evo架构，这车的驾控底子确实比老款强了不少。0.288超低风阻系数，14处低风阻设计，高速巡航时风噪低、油耗也低。这些数据决定了这车开起来稳，跑高速不飘。

星睿AI Drive数字调校技术，国内首创AI虚拟调教实验室，三大件全路况全气候仿真模拟测试覆盖全球200多种路况，超100万公里车辆稳定性及极端路况验证，0.1deg精细化调校。什么地形都能开，什么场景都安全。

3月的购车权益算下来：1000元抵10000元，换购至高4000元补贴，老帝豪用户叠加3000元。1.5TD尊贵型限时赠送价值6000元的L2套装。动力够用、操控顺手、开着有信心，这车确实把家用车的驾驶质感照顾到了。对于那些每天通勤、周末跑山的用户来说，底盘好一点，累的是车，爽的是自己。