车轮宽度：越宽就越好吗？

车轮宽度：越宽就越好吗？

我们经常听到这样的问题：我的车底能装多宽的轮胎？越大越好，对吧？

不一定。从性能角度来看，比轮胎宽度更重要的是，要选择与所选轮胎尺寸相匹配的最佳轮毂宽度。但不要轻信我们的说法。让我们来看看我们多年轮胎测试的一些数据。

是什么让我们的 CRX 速度更快：更宽的轮胎还是更宽的车轮？

我们的一款轮胎测试车 One Lap CRX 可以使用交错轮毂：前轮为 15x9 英寸轮毂，后轮为 15x8 英寸轮毂。

但我们每种车轮都有几套，所以很容易就能用各种前轮和轮胎尺寸进行比较。而且由于我们的前驱车大部分抓地力都来自前轮，所以只需更换前轮就能很容易地量化不同配置的效果。

让我们来看看我们在哈里斯山赛道（Harris Hill Raceway）进行的测试数据，测试中使用了两种尺寸的 BFGoodrich g-Force Rival 轮胎，它们安装在两种不同宽度的前轮上。两种轮胎的总直径相同，因此齿比保持不变。车轮的 ET36 偏移量相同，因此轮距也保持不变。

我们可以看到，在相同宽度的轮毂上，从205mm换到225mm的轮胎，单圈时间并没有缩短。但将225mm的轮胎装在更宽的轮毂上，赛车的抓地力突然增强，单圈时间足足快了半秒。

还是觉得轮毂匹配得当？以下是在哈里斯山测试 Maxxis VR-1 200tw 街道轮胎时收集的一些数据。

在踏上“美国一圈”骑行之旅之前，首先要投资一项重要资产：合适的轮胎。摄影：Tom Suddard

我们也在最近的“美国一圈”活动中测试了这款概念车，它就是一辆迈凯伦 720S。作为一款中置发动机、后轮驱动的车型，这款车出厂时配备了更高、更宽的后轮。

但是，两端加宽的轮毂仍有改进空间。定制锻造轮毂制造商 Finspeed 为我们定制了一套前后轮毂加宽 1 英寸的轮毂。以下是一些 Harris Hill 的数据，对比了原厂轮毂上搭配的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎和 Finspeed 上搭配的相同轮胎。

注意到一个趋势了吗？为了获得最佳的赛道性能，我们看到更宽的车轮可以跑出更快的圈速。

这通常也相当于比测量的胎面宽度宽出约半英寸，但由于胎面冠部轮廓的多样性以及该尺寸缺乏标准，实际值可能会略有不同。由于轮毂宽度并非总是以半英寸为增量，有时需要增加到下一个整英寸的刻度。

我们的经验法则有一个例外，那就是 Hoosier。它的 A7 和 R7 DOT R-comps 轮胎虽然接近街道轮胎，但其结构和尺寸却与赛车轮胎相仿。超硬胎壁不像大多数真正的街道轮胎那样需要宽轮毂的支撑。尽管如此，它还是有优势的——只是没有那么明显。

以下是最近 DOT R-comp 测试的一些数据。需要注意的是，印第安纳州的轮胎胎面宽度也相对于其标注尺寸来说非常宽。这些 205 轮胎的胎面宽度比之前提到的测试中 225 的街道轮胎要宽。因此，标注的轮辋宽度范围在这种情况下只是个幌子。这些标注 205 的轮胎非常适合 9 英寸轮毂，并且比 8 英寸轮毂快 0.3 秒。

当然，赛车规则可能会妨碍性能优化。车轮宽度通常受到限制，要么直接受尺寸限制，要么通过最大安装轮胎宽度模板间接限制。有时情况恰恰相反，轮胎尺寸受限制，但车轮宽度不受限制。

在我们的 Triple Threat Miata 项目车上，我们曾经遇到过由于轮宽规则而导致较窄轮胎反而速度更快的情况。我们最初让 ND 底盘 Miata 符合 SCCA C 街道越野赛的规则，这也意味着它符合 SCCA 计时赛运动组的规则。

这意味着轮毂宽度要达到7英寸，但规则允许我们根据需要增加或减少1英寸。为了参加自动越野赛，我们需要一个高胎来减少换挡，所以我们选择了225/45R17。由于胎面宽度为7.9英寸，这款轮胎确实需要更宽的轮圈，而高胎205的速度应该也差不多。可惜的是，没有这种尺寸的轮胎。

然而，对于赛道来说，较短的轮胎通常更具优势，因为它在所有档位都能提供更好的加速性能。我们选择了205/45R16轮胎，结果发现它比更高、更宽的225轮胎快了整整一秒。除了传动比优势之外，轮毂和轮胎的组合还减轻了整整24磅的旋转质量，并将车辆的重心降低了近一英寸。

减小车轮直径也有帮助吗？数据揭示了答案。

使用 Triple Threat ND 的最后一个数据点：更大的车轮和更大的轮胎怎么样？

当我们最终放弃C街越野赛，转而专注于打造一辆专为计时赛打造的Sport 5时，我们换上了车上最宽的轮毂和轮胎——245/40R17轮胎搭配17x9英寸轮毂——结果节省了不少时间。由于传动装置和车身重量的原因，我们确实牺牲了一些加速性能，但每个弯道的速度都大幅提升，最终将速度提升了0.7秒。

下次你想把挡泥板装得更饱满的时候，先看看你的轮毂。你有没有最大限度地利用现有的轮胎？

如果没有，先试试更宽的轮毂。如果有，你还有空间同时加装轮胎和轮毂吗？这才是终极升级。

如果规则阻碍了你，那就发挥创造力，在不违反规则的情况下尽可能地优化。宽度是关键，但传动装置和重量也同样重要。

为什么越宽越好？

“轮胎越宽，接地面积就越大！” ——互联网

嗡。不正确。

在内部压力和负载相同的情况下，只有接触面的形状会发生变化，整体面积不会改变。但这正是造成差异的原因。

在接近附着力极限时，轮胎会经历滑移角——轮胎中心线指向车辆行驶轨迹弧线内侧几度。轮胎在轮辋（向内旋转）和胎面（略微向外旋转）之间变形。

转向力从这种变形开始沿着接地面的长度不断增大，直到胎面抓地力被靠近后缘的胎体的恢复力所克服。虽然短接地面和长接地面在距前缘相同距离处开始滑移，但短而宽的接地面比长而窄的接地面有更大的总面积附着在路面上。

因此，更宽的轮胎可以提供更大的抓地力——但前提是更宽的轮毂能够提供更好的支撑。窄轮毂会挤压更宽的轮胎，从而有效地减少接地面积的额外宽度。

谁制定轮胎和车轮尺寸的标准？认识轮胎和轮辋协会

大型轮胎公司主要通过销售原厂轮胎赚取利润，因为每辆车通常都会配备一套可以使用几年的轮胎。但替换轮胎市场仍然非常强劲，竞争也十分激烈。

产品开发是主导，但市场营销才是与大多数买家建立联系的关键。毕竟，消费者通常不太懂技术，所以他们更容易受到广告或品牌忠诚度的影响，而不是产品是否适合应用。

无论选择哪种型号的替换轮胎，都会引发一个适配性问题：我们如何知道原装尺寸的替换轮胎真的适合这辆车？你能想象如果轮胎制造商随意调整尺寸，会带来多么混乱的局面吗？

这就是轮胎和轮毂协会的作用所在。它制定了所有主要轮毂替换制造商都遵守的轮胎和轮毂尺寸标准。这样，您就能知道原厂尺寸的售后轮胎能够完美适配原厂轮毂，并且轮毂内部空间不会受到任何影响。同样，这也确保了售后轮毂仍然能够适配原厂尺寸的轮胎。

对于轮胎来说，关键尺寸是总直径和截面宽度。总直径相当明确，但截面宽度会根据车轮宽度而变化，因为它被定义为轮胎最宽的部分。

把轮胎挤到窄轮毂上，轮胎断面宽度就会缩小。把轮胎拉到宽轮毂上，轮胎就会鼓起来。

这就是制造商推荐的轮辋宽度范围发挥作用的地方。这些宽度限制了该尺寸轮胎的正确安装。但制造商并没有提供断面宽度的范围，而是为每个尺寸指定一个测量的轮辋宽度，并在安装时定义相应的断面宽度。

请注意，这些规格对于给定尺寸的每个轮胎型号都是相同的。因此，每个 205/50R15 的轮辋宽度范围为 5.5-7.5 英寸，实际测量的轮辋宽度为 6.5 英寸，轮辋截面宽度为 8.4 英寸，总直径为 23.1 英寸——所有这些都在正负允许的微小公差范围内。

一个未指定的关键尺寸是胎面宽度——而这正是赛车运动爱好者最关心的。胎面宽度决定了轮胎接地面积的宽度，从而决定了接地面积的形状。

遗憾的是，每个轮胎型号的胎面轮廓各不相同。有些胎冠高度较高，而有些胎肩则较为方正。Tire Rack 开发了一种测量胎面宽度的标准方法，使用一种定制工具，该工具具有 30 度弯曲，部分环绕胎冠。这种方法并非完美，但始终接近准确——而且数据已上传至网上，供所有人查看。