马自达不跟风做大排量，也不急着全电动，它悄悄把一台2.0L汽油机热效率做到43%，比很多混动还省。
说实话，这几年汽车圈的搞事情变得太快。每个月总能看到一堆新车、技术堆积出来，比超市的促销还气派。从购车者视角看，信息真好乱，没有一个明确的必须或者不要。
但咱们从自己的经历来讲。上个月，去看看朋友新买的车型，他开着那车满车一股子智能感，连后视镜都能自动调节滤光，他还感叹：这智能化，连我爸都能用。我笑，说：别光盯着这些花里胡哨的配置，真正省油、耐用才是真硬需求。这时候，朋友反问：马自达不是一直强调‘Driving Fun’么，省油？耐用？怎么没听你说得那么狠？我心里一咯，大部分人对马自达其实还带点偏见：没人把它当科技牌。
但马自达在技术和用品成熟度上，已经走到某个很不错的程度。尤其他们的SKYACTIV系列技术，去年我翻了翻一份自家资料，特别被震撼。为了弄清楚具体细节，刚才我又在相册里翻看了几张动力参数图，那台2.0L的汽油机，热效率居然达到了43%左右。而这个数字在行业里，是个定义性突破。
你知道我为什么会对这个数字感兴趣吗？
一方面，热效率越高，意味着发动机把油转化为动力的比例越高，浪费少，省油自然多。
另一方面，这个数字已经基本追平了一些混合动力车了——比起市面上一些节油神车能搞到的37%-40%大约还高出一些。
不过你说，马自达为什么不去投身大排量？
这其实挺有趣：大排量确实能给驾驶带来激情，但压缩空间还不如优化现有的小排量，让它更精细。这就像你用一把瑞士军刀，能应付各种场合，不一定非得搞个大砍刀。而且，欧洲、日本那边的排放、油耗限制日益严格，追求轻盈和高效率成为新常态。
有人说：你怎么知道马自达不搞大排量？没有最新信息。
其实我很少盯行业爆料，更多是经常搞研发流程的角度感受－－我明白一辆车的成本就是油耗、生产难度、噪声、体积等等。
想象一下：如果一辆2.0L发动机真的能做到43%的热效率，其实就像用一把锋利的刀，把油耗和排放都削到极致。
这样一来，它的百公里油耗能保持在6L左右（这是粗算，小样本少，估算值），而且车子还能保证耐用。
工程师们在技术路线上，也像在生活中追求极致那样，不会盲目追大排量，也不会急着切入纯电动。
纯电动车的碳足迹也不一定比天然气车低（尤其是在某些地区的电源结构还很煤炭化），换句话说，新能源的快进也有个转弯点。
（这段先按下不表）
我刚才翻了下笔记，那次试驾马自达CX-60时，发现车子起步一点都不闹腾，大排量的幻想差不多被甩在脑后。
它用的是2.5L混合动力，装了个微混系统，发动机和电机配合得很默契。结果在城市用油成本、动力衔接上都算是不错。
你知道，试车场上，我一台车就跑了个20公里，心里暗算：
——你说，一台合理调校的混合动力车，百公里油耗能到哪里？我觉得4.5L左右，算不上奇迹，但还真挺实在。
这只是我那天估计的小样本——但它让我兴奋的是：有机会用一台不算大的油耗，享受到平顺+动力的驾控体验。
前阵子还和一个修理工聊天，他随口说：马自达这个发动机真马虎不得，耐用得很。
我笑，他说：没错，我修了上百台马自达，油底壳、活塞这些都稳得很。
他说完，我和朋友都迷茫了一下：这玩意儿不上排量大运动，却能耐用到极点，难不成要靠技术内功在市场里出头吗？
我还在反思：是不是有点偏颇？大排量的动力感还是吸引的一部分，尤其是喜欢车子震感的朋友。一辆车的设计，不能只盯着油耗或耐用，还得看驾驶感受。
这次还是让我更关心真正的效率——不只是拿在数字里炫耀的效率，而是那油钱省下来的钱，能让你买两瓶好酒或者多加几次保险。
你们觉得，用一辆车能撑几年，油耗、耐用、保值哪个指标更打动人心？我自己心里大概有个偏好，但还会被市场数据左右。
（顺便说一句，我刚才随手翻了份报告发现：豪华车里，油耗和热效率也开始追赶中端车了。难不成油少不是贵已成为新翻篇？）
汽车还能变得更聪明吗？
我倒是觉得，真正的革新也许还是在那些没那么抢眼的技术里。像这次的高热效率，也许未来能复制到其他排量上，甚至变成标配。
你们呢？觉得这样的技术你会关注吗？
想问一句：你们会不会因为油耗多一点点，就让一台车打入冷宫了？还是说，那个驾驶乐趣还是最重要的？
我啥时候能试驾一台热效率冲到43%的马自达，谁知道呢。反正，未来还得拭目以待。在这条追求极致的道路上，我们都是在摸索走。
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