重庆摩博会展台灯光打在两辆新三缸仿赛车身上，空气中弥漫着碳纤维和高标号汽油混合的味道，在围栏外面看张雪机车刚揭开820RR-RC、RS两款车型的盖子的时候心里突然有一种说不出的感觉。
这两台车拥有完全相同的血脉骨架，但是在厂房最后一步的时候分道扬镳了，一台走向戒备森严的封闭赛道，在另一台上牌准备进入繁忙的城市街头。
厂商用十二万八、十三万一的价格在两辆车之间制造了一千一百元的差价，这笔钱买来的不只是轻量化材料替换而已，并且是对纯粹竞技机器和合法上路工具之间的那条残酷法规红线的一种强行试探。
我仔细端详着售价十二万八千元的RC纯赛道版，车头正前方本该挂大灯的地方被一块平整的WSBK厂队53号冠军涂装碳纤维面板无情封死，并且没有转向灯、后视镜也没有喇叭按钮。由于采用了极简的设计方式所以整车线条显得非常尖锐犀利。”
坐上八百二十五毫米高的座垫的时候，脚下的感觉很硬实，轻量化镁合金副车架以及裸露出来的钛金螺栓时刻告诉骑手这并不是一台用来跑腿买冰可乐的小型代步工具。
转动右手触碰电子油门，没有冗余的民用电子产品干扰，在八百一十八点 eight 毫升排量直列三缸发动机高压缩比催化下一旦点燃高转速区域就发出震耳欲聋的大吼声一万四千七百五十赫兹红线也没有封印双向快排配合竞技反挡让每一个换档动作都像扣动扳机。
扭头去看旁边售价十三万九千一百元的RS碳纤维版，情况就好得多全车覆盖件换成了大面积真的碳纤材料油箱两侧风洞定风翼在展灯下泛着细腻斜纹理
车头加装了自动感应大灯和合规的转向灯光组，整备质量由原来的十六公斤增加到十八斤左右，并且多出来的这二两重是六轴惯性测量单元、弯道防抱死系统以及牵引力控制系统所组成的电子安全护城河。
我试着握住布雷博RCS竞技直推上泵捏下去，手感扎实线性好、前后KYB全可调减震带气囊，在应对日常颠簸时留出了一点妥协的空间。
这是一台可以在周一早高峰堵在立交桥上听着怠速发牢骚，周末又可以直接开进赛道日刷圈的速度旗舰。
站在两台车中间我突然想起，中国的摩托车工业正在发生一场静默的变革，在过去厂商拼命堆砌马力、缸数的时候生怕宣传册上的数据不够吓人现在张雪机开始认真思考汽车应该停在客厅还是赛车场
我的直觉认为，纯粹的赛道机器和合法的道路工具从来就不是一道简单的单选题。而是两种截然不同的生活哲学
买RC的是为了实现自己的纯粹梦想，他们愿意接受不能上牌的痛苦，在周末去赛道计时器下缩短零点几秒的人；而购买RS的就是在寻找现实和热血之间的平衡点了，并用金钱换来了合法道路上释放肾上腺素的权利。
这种场景化造车的思路把选择权完全交给了每一个热爱速度的人，使得大排量摩托车不再只是冷冰冰的技术产品，在车主看来它已经成为了自己生活的延伸。
