那些精心计划假期的打工人，有的早早订好机票准备去海边躺平，有的攒了半年年假就等这一刻出发。结果倒好，等来的不是登机牌，而是冷冰冰的航班取消通知！关键退款还没个准信，打客服电话就像在玩无限循环游戏，永远在排队。
要说最惨的，还得是幸福航空的员工。本来就被欠薪折磨得够呛，这下连航班都没了。想象一下，曾经帅气的飞行员，如今凌晨三点还在送外卖；年薪百万的机长，开着滴滴拉客赚外快。这种落差，搁谁身上受得了？
飞行员朱胜的故事，听着就让人破防。曾经，他是翱翔蓝天的“天之骄子”，三万英尺高空任他驰骋。可现在，他的战场变成了深夜的街头巷尾。四年来，他的飞行执照虽然还在有效期，却再也没能坐进驾驶舱。幸福航空机型资质过期，培训停摆，工资从少发到彻底断供，社保公积金更是断缴三年。为了养家，他白天当家教，晚上跑滴滴，半夜还得送外卖，一个月收入好的时候七八千，差的时候连三千都不到。即便如此，他也不敢轻易辞职，因为外面的民航市场早已饱和，幸福航空的标签反而成了他找工作的枷锁。
和朱胜同病相怜的员工隋波，手机成了催债热线。同事们背着房贷车贷，却拿不到一分工资，催债短信一条接一条，可大家除了无奈，又能怎么办？当媒体追问航班取消和欠薪问题，客服轻飘飘一句“只处理客票业务”就把所有人打发了，这态度，简直让人血压飙升！
话说回来，幸福航空曾经也是风光无限。作为国产支线航空的“扛把子”，25架新舟60飞机飞遍大江南北，航线覆盖祖国各地。可如今，能飞的飞机没几架，租赁的波音飞机也陆续归还，公司深陷资金泥潭，股东们互相踢皮球，谁都不想管员工死活。
停运的消息传得沸沸扬扬，却连个正式通知都没有。公司内部其实早就讨论过停运，但关键问题来了——没人敢拍板！为啥？因为一旦停飞超三个月，运营资格证就要被吊销，这相当于直接给公司判了“死刑”。虽然有员工说在研究复航，五一后还有工作组来，但这消息真假难辨，未来充满了不确定性。
说到底，幸福航空的困境，折射出中小航司的生存现状。高铁的崛起抢走大量客源，行业竞争愈发激烈。而幸福航空自身，新舟60飞机利用率低、故障率高，维修成本还不断攀升，市场接受度也不高。再加上支线航空投资回报周期长，运营压力山大。爱企查数据显示，超六成司法案件都是劳动争议，这公司内部矛盾得有多尖锐！
现在问题来了，幸福航空还有救吗？员工和乘客的苦日子啥时候是个头？我觉得，当务之急得先解决欠薪问题，稳住人心；然后优化机型，提高运营效率；说不定还得引入新的投资方，彻底盘活公司。但这只是我的一家之言，你们怎么看？快来评论区聊聊，说不定你的建议能成为幸福航空的“救命稻草”！
全部评论 （0）