近几十年来，国内汽车工业发展突飞猛进，城市车辆饱和度越来越高，越来越多的城市加入限牌行列中。
限牌可以明显减缓城市车辆饱和度的急剧增加，但同时也给一些刚需用户带来了不便。因此，很多迫切需要车的人只能选择新能源车型，其中，插电混合动力车型因为使用更便利成了很多刚需人群的第一选择。
预算五十万买混合动力车型，奔驰E级和宝马5系是最具吸引力的选择，那么，这两款车究竟谁更强？
奔驰E级使用MRA后驱平台，后多连杆悬架，并标配自适应减震器，可以通过中控台上的驾驶模式选择器改变其刚度。
两种电池使用方式，可通过按钮选择。一是纯电模式，13.5khw的电池可支持50公里的纯电续航里程。一种是混合模式，可以是电机和发动机同时输出，也可以是引擎给电池充电。
基础发动机是208马力的2.0T发动机，加上电机，整个系统的总输出为316马力，比宝马5系高，匹配九速自动变速箱。
E级很重，超过两吨，这对轿车而言实在是有点重，比5系足足重了150公斤。在强大的动力输出下，峰值扭矩达到700Nm，加速一点也不差，百公里加速仅需5.3秒。
但是，过大的车重还是给E级带来了一些不好的影响。首先，它对路面坑洼和颠簸的处理不及5系，将自适应悬架设置在“舒适”模式下，整体的舒适性还是不错，毕竟是奔驰。
其次，操控体验也不如5系，虽然E级的抓地力很丰富，但是不够灵活，转向没有5系有活力。
混动系统对E级的空间实用性造成了一定影响，因为高压电池的缘故，行李厢空间降低到只有370升，比5系小了40升。乘坐空间与常规版本的E级差不多，提供了足够的乘坐空间。
宝马5系与奔驰E级是针锋相对的产品，混动车型也是。基础发动机也是2.0T发动机，但是功率比较低，整个混动系统的总输出为249马力。
但是，5系车重轻了很多，使用了一些减轻重量的材料，所以加速并没有很差，百公里加速6.4秒。宝马也提供自适应减震器，通过切换驾驶模式调整悬架刚度。纯电行驶的续航里程比E级大，达95公里。
操控是宝马的优势，驾驶感很舒适，车身控制与其他5系版本一样都很出色，在颠簸和坑洼的处理上，没有普通燃油版本强，但比E系好。
在崎岖不平的路面上，混动5系的操控始终如一，在高速公路上，把自适应减震器设置在舒适模式，开起来如行云流水一般，丝毫感觉不到混动系统额外的车重。
转向的重量恰到好处，指向很准，路感反馈也更丰富，经过弯道时，抓地力非常丰富，整体也更灵活。
总结一下：奔驰E级和宝马5系的混动版本都是同级别中的佼佼者。奔驰E级更豪华，加速性能也更好，但是相比之下，我们还是更喜欢宝马5系，因为它的操控更好，空间更宽敞，产品力更均衡。
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