陈建国去年刚换了台凯迪拉克CT5，我们小区的微信群里，车友们讨论最多的不是油耗，也不是牌子，而是这车的操控到底咋样。其实关于操控，每个人说法都不一样。我记得上回在小区地下车库，张师傅抱着保温杯，敲着我车窗说：“这车方向盘真灵，你试试，拐急弯，比我那辆老皇冠还跟手。”有的车主喜欢那种“打哪指哪”的精准感，有人用降噪耳机比喻底盘——要软糯包裹的，有人就爱咔咔地路感清晰，还真没统一标准。
有次跟建国一起去外面，过高架拐弯，他特意提醒我盯着仪表，“你看，侧倾不大，像趴在路上一样。”后来洗车路边闲聊，维修店的小王又说CT5底盘比宝马3系要紧致，师傅还补了一句，“减震没老北美车软，过坎不碎，稳得很。”倒是真的，这点在上海这城市高低起伏的路上，尤其明显——碰到减速带，整车还是有点弹跳，但远没有那种晃晃悠悠的廉价感。
CT5的动力，每回提都有人提到文远那台3系，说什么宝马发动机调教平顺，但动力上，凯迪拉克这台2.0T还真不是盖的。搁十挡那变速箱，起步收放自如，郊区红绿灯起跑点油门，基本不会有顿挫，油门下去就窜出去，虽说没有电车那种突兀，但比迈腾、帕萨特这些认认真真的家轿还是爽快不少。我弟弟第一次开，还说油门有点贼。销售当时透着点东北味口音跟我们补充：“电磁悬架加后桥差速锁，你上下班走贴水路，稳得我都想自己搞一台。”
说点冷门的，次顶配那个8气囊其实是厂里调教出来给北美主市场的，这会国内的也有，多了两个侧气囊，对后排乘员算是照顾。群里老李看了一眼就说：“后排那鼓包太高，真坐仨人有点挤。”我身高一米八多，坐后面倒没碰头，但中间那个位置长途就算了。
内饰这块，有时候隔壁楼王太写作业都在车里趴着，因为空调过滤刚好，她说车机响应快，33英寸屏幕略带弧度，看导航手势操作还行，就是有时候系统会自己掉个小提示，不晓得是不是她自己摸乱了。用料上，师傅边喝茶边点评：“美系车子，手能摸着的地方都不太惜本，上下掰掰没异响，细条是亮，座椅绵密，摸着顺溜。”
维修八卦也有。群里有个技师说，CT5动力系统耐用是耐用，就是10AT自动变速箱前两年换油周期比日系紧一点，后期最好别太拖，十万公里左右某些批次的电脑程序还升级过一次，别让小作坊帮你刷不对路的固件。
驾驶辅助配置这茬，次低配就有全速自适应巡航，日常上下班堵车很省劲，L2级辅助用着虽说不能完全撒手，但偶尔提神提醒一下，也能减少事故。我们小区有段时间流传这样一句话：但凡CT5有电动尾门，销量起码翻一倍。确实，美系豪华该标配的才刚堆起来，电动掀背、360全景摄像头只有顶配才有。
关于价钱建国去年提车是22.3万落地，附带两次保养，那会比宝马3系便宜了起码3万，销售掏心脏：“性价比上来讲，同级别没人跟美国佬玩这个配置。”不过缺点也有，二手市场价格就得认命，三年以后残值掉得快，但是如果自家真要开个五六年，也无所谓。
顺便插几句，CT5有个小众选装——主动降噪，声音控也有的人会专门冲着这个去，跑高速关好窗子，虽然不到雷克萨斯那种无声，但介于“听得到世界但不被打扰”之间，群里程哥说晚上送小孩睡觉都随便开两圈。
以前我一直觉得凯迪拉克是土豪金、老美剧那种大沙发脾气，这两年CT5下来，邻居白叔都感慨：“美式肌肉也有绅士范了。”满满盾牌前脸，钻石切线条，有点新潮但不浮夸，尤其夜里开大灯，辨识度杠杠滴。
用车误区当中有一条，说后驱就不适合北方冬天，但群友小杨去年山东冬天照旧开，一辆后驱CT5配米其林雪地胎，BBA啥的都没落下过，停车场倒是差点陷了一回，结果还是老胡的CR-V帮拖了一把。
有些事没啥定论。前几天电梯里遇见建国，我问他后悔吗？他说：“不后悔，至少这几年还不用琢磨电车、芯片啥的，能听点声浪，能开点快。”二手车贩子群里倒还有人找CT5，都是为了那台铁定后驱、十档自动的架子。至于下回能不能捡到加装那个主驾按摩座椅版的，看命了，听维修店王师傅说那玩意儿一年最多能碰见两台。
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