英伟达携手比亚迪和吉利推进L4级自动驾驶开发，依托成熟平台加速量产进程，此举将重塑全球智驾竞争格局并驱动行业升级

英伟达携手比亚迪和吉利推进L4级自动驾驶开发，依托成熟平台加速量产进程，此举将重塑全球智驾竞争格局并驱动行业升级

英伟达最近和比亚迪，吉利这些车企搭上线，一起搞L4级自动驾驶，也就是那种车自己能开得特别稳的级别。英伟达CEO黄仁勋在他们的开发者大会上说清楚了，英伟达要跟比亚迪，吉利，日产，五十铃这些大公司合作，用他们自家NVIDIA DRIVE Hyperion这个平台来做L4级自动驾驶车。

比亚迪和吉利已经在用这个平台开发下一代项目，五十铃那边和TIER IV公司也拿DRIVE AGX Thor芯片做L4级自动驾驶巴士。这个平台就像个现成的底盘，里面有现成的传感器和计算系统，车企不用从头开始搞，就能直接在上面加自己的东西，开发起来快多了。

这样一来，L4级自动驾驶从测试阶段跳到准备大批量生产了。

英伟达这次还放出了几样新东西，帮助解决L4落地那些麻烦事儿。DRIVE Hyperion平台是他们的新一代工具，里面摄像头，雷达，激光雷达这些传感器都预先配好了，能和计算部分配合，通用性强。

安全上，它有备份的计算和传感器，还有行业标准的流程，跟NVIDIA Halos安全系统连着。还能用在从家用车到出租车，接驳车，配送车的各种车型上。Halos OS是个统一的安全系统，基于最高级别的安全认证，里面有三层结构，包括安全中间件和应用，还有主动安全功能，帮AI系统在车上跑得可靠。

Alpamayo 1.5是个开源模型，能看视频，懂导航指令，甚至听自然语言，给出开车路径，还带点推理过程，让车在少见路况或人多乱的地方学得更好，决定更安全。Omniverse NuRec是仿真工具，用3D技术从真实数据快速做出模拟场景，不用手动建模，就能测试自动驾驶在极限情况下的表现，省钱省时间。

比亚迪和吉利找英伟达合作，各有各的打算。英伟达想扩大影响力，跟大车企一起，稳固他们在自动驾驶芯片上的位置，用车企的生产力把技术推向市场，共享研发成本和风险。比亚迪想借这个平台缩短开发时间，补上算法和芯片的差距，让自家车更聪明，更有竞争力。吉利正往智能电动方向转，L4就是关键，用英伟达的技术帮他们全球化，做出高端产品。自动驾驶数据会留在国内，这点他们也强调了。

这个合作对整个行业影响大。技术门槛高了，其他车企得赶紧跟上，不然落后。供应链会整合得更快，以芯片公司为中心。落地速度加快，靠车企的生产和英伟达的技术，预计2028到2030年就能大批量用上。市场会变，L4强的车企会占大头。

L4进家用车还有挑战，像复杂路况决策，坏天气感知，法规这些，得一步步解决。硬件成本高，尤其是激光雷达，得降下来才能普及。比亚迪有自家天神之眼系统，再借英伟达平台，两边一起走，稳当。只有华为在自己搞L4，其他人芯片供应断掉会麻烦。

比亚迪这招大，以后开车轻松点。