听说比亚迪要出新“王牌”了，一款叫汉L的轿车，参数听着就够炸裂：1102匹马力，2.7秒破百。这数据，放在燃油车时代是超跑的专属，新能源时代也得是顶尖玩家才能摸到。但文章标题和结尾那句“或20万起”？这简直让人怀疑是不是看错了，这么个性能怪兽，真能杀到这个价位？
想想它纯电版的动力配置，那可是基于超级e平台来的。单电机功率都飙到了500kw，换算过来就是680马力，这一个电机都顶别人两个了。要是上双电机版本，前电机有230kw，后电机更是高达580kw，系统总功率直接拉满到810kw，也就是惊人的1102匹马力。
这超过1100匹的马力可不是摆设，实实在在地体现在加速上。2.7秒就能从静止蹦到100km/h，这速度，比很多标榜性能的新势力旗舰还要快上那么零点几秒。极速也给得很足，两驱版能跑到240km/h，四驱版更是能冲到270km/h。这哪是普通轿车，分明是个披着轿车壳的公路猛兽。
不止纯电，插混版本的实力同样不容小觑。搭载最新的超混技术，配上1.5T发动机。DM-i车型有272匹马力，DM-p版更是直接翻倍到544匹，这个DM-p版本零百加速只要3.9秒。对日常驾驶来说，这性能已经绝对够用，甚至还能时不时地小小放纵一下。
说到尺寸，作为中大型车的汉L，体格相当扎实。车长5050mm，车宽1960mm，轴距2970mm。光看这个车长，跟奥迪A6L完全一样，比现款汉大了一圈。这体型往那里一摆，怎么看都不是20万起能买到的“入门级”轿车该有的样子。
尺寸大了，空间自然就更敞亮。得益于新能源平台的设计优势，汉L的后排空间应该比汉更宽裕，甚至不输给那些加长轴距的传统燃油豪华轿车，比如它的对标对象奥迪A6L。这空间表现，对于家庭用户或者商务用途来说，吸引力还是蛮大的。
外观设计上，汉L延续了比亚迪王朝系列的“龙颜”风格，但据说细节处理得更精致时尚了。车头的大灯做得更纤细修长，让前脸显得更舒展大气。全新的下包围套件看起来也挺运动的，这种设计风格，感觉通吃年轻人和中年人，比亚迪这是想把潜在客户一网打尽？
车身侧面据说比汉更协调，特别是车尾的过渡处理，改掉了汉被一些人吐槽的臃肿感，让整车看起来更修长、更有气质。配上帅气的轮毂和那一抹扎眼的红色刹车卡钳，视觉效果确实挺拔高了不少，颜值在比亚迪现有车型里算是第一梯队了。
车尾的贯穿式尾灯也重新设计了，上面是一道细细的灯带，两侧是“凤凰羽翼”的造型。相比之前的中国结元素，这个新的尾灯设计确实更显动感和时尚，少了一些传统意味，多了几分现代气息，也更符合整车运动化的趋势。
内饰部分，相较于外观的改变，可能就没那么惊艳了，T字形对称布局看起来比较常规。但重点在用料和做工的提升，毕竟这车潜在价格要去到二三十万了。文章里特别提到了竹木饰板的运用，这玩意儿一加，豪华感瞬间就上来了，细节处还是下了本钱。
而且内饰保留了一些物理按键，方向盘也换了新样式，这算是兼顾了科技感和操作便利性吧。不是所有人都喜欢全是屏幕的，一些常用功能有实体按键，用起来确实更顺手。这些都是为了让用户觉得这钱花得值，有豪华车的那个“味儿”。
综合来看，汉L无论是DM版本还是EV版本，堆料都挺猛的，实力很强。但它最让人纠结的还是价格。如果真能像标题暗示的那样“或20万起”，那无疑会是新能源市场的一个重磅炸弹，直接杀入现有新能源中型甚至中大型车的腹地。
不过按照比亚迪的定价策略，以及这车的定位和堆料程度，主销车型大概率还是会落在20-30万这个区间，顶配突破30万也是情理之中。20万起可能只是一个最低配的入门诱惑价，但即使是落在25万左右的主销价格，凭借超5米的车长和强悍的性能，竞争力也相当能打。那么问题来了，你觉得这么个性能尺寸都拉满的“王牌”，卖多少钱才算合理呢？
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