保时捷要撂挑子？这消息听着就玄乎。你说它911滞销，那还算能理解，毕竟不是人人都要拿它当“硬通货”。但现在，人家掌门人放风，是说电动车这摊子事儿，可能要从中国撤摊儿。这…是不是有点儿橘生淮北？
早些年，咱这旮旯可是洋豪华品牌眼里的肥肉，谁来了都得赔着笑脸喊一声“金主”。可眼下，保时捷那销售报表，看着都替它揪心。今年估摸着要掉两成八，明年头一季度直接砍一半。这背后，门道在哪儿？
摆在台面上看，是电车掉链子了。不是保时捷拉胯，是Taycan不给力。Taycan为啥哑火？不少人说是小米SU7太生猛。你想想，一台1500多匹马力的性能猛兽，价儿连Taycan入门款的一半都不到，搁谁谁不眼馋？这性价比，简直是“核弹”级别的。
保时捷当家的奥利弗·布鲁姆放出狠话，说未来两三年见分晓，而且明码标价，不玩价格战，卡宴EV和电动的718，还得是那个“金贵”劲儿。话里话外透着一股子“爱买不买”的豪横。
这事儿，细品品，就有点嚼头了。其他欧陆牌子，像宝马、奔驰、奥迪，都在中国市场捣鼓长轴距，孵化本土电车副牌，挖空心思巴结中国消费者。可保时捷呢？瞅着还没啥专门给中国市场定制的花活儿。大众倒是挺上心，说要在2027年之前，往中国市场砸20款插混和纯电车型。可保时捷这边，风平浪静，稳如老狗。
照这么看，保时捷似乎铁了心，不准备“俯首称臣”。可问题来了，现在国货在价码和性能上都占优，保时捷这种走全球路线的顶奢牌子，硬刚，胜算几何？
其实，商场上有一条潜规则：“干不过就入伙”。你看大众、奥迪、本田、丰田、日产，甚至Stellantis下面的部分牌子，都在搞“中国特供款”，造型、配置都往中国主顾的喜好上靠，价格也尽量接地气。说白了，就是找个靠谱的“中国搭档”。
这种“在地化”策略，现在越来越吃香。但保时捷，好像还想端着自己的“人设”。只不过，时过境迁，端着“人设”的代价，可能就是丢掉饭碗。
当然，也有人寻思，保时捷这波操作，其实是“欲擒故纵”。你想啊，万一真撤了，那“物以稀为贵”的戏码不就上演了？说不定反而能吊起胃口，刺激销量。这就跟限量版球鞋一个道理，越难搞，越有人疯抢。
但这“饥饿营销”，玩脱了也容易砸锅。毕竟，现在买家的选择太多了，谁也不会在一棵树上吊死。
单看销量数字，保时捷的境况确实不妙。但咱们把目光从数字上挪开，会发现这背后，是中国汽车市场版图的巨变。
往常，豪车品牌靠着那点儿牌面，就能在中国市场舒舒服服地躺赢。可现在，国货不仅在技术上追上来了，在营销上也更懂中国消费者的心。
当我们习惯性地把保时捷卖不动归罪于小米SU7的横空出世时，是不是忽略了中国消费者消费理念的嬗变？大伙儿不再一味地迷信洋牌子，更看重产品的真材实料和性价比。
所以，保时捷到底会不会从中国电动车市场抽身？这还真不好说。但可以肯定的是，它必须做出一些改变，才能继续在这个厮杀激烈的市场里扎根。要是还抻着，那可能真的只能说一句：“青山不改，绿水长流”了。
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