在中国造车新势力的江湖里，蔚来始终是那个既让人疑惑又让人佩服的存在。自2014年成立以来，这家公司累计融资超过1100亿元人民币——烧钱的速度惊人，但每次快要熄火，总有人伸出援手。一路亏损、一路有人相助，搞不好这就是蔚来的命格：披着困境的外衣，却总有贵人护航。
今年1月6日，合肥新桥工厂里，蔚来的第100万辆量产车正式下线。现场不喧闹，却激动人心。对整个中国汽车行业来说，这不是瞩目的数字，但对一家新势力来说，这一刻是活下来的勋章。你可以不喜欢蔚来的风格，但很难不佩服李斌的韧劲。这家公司，的确活成了中国新能源赛道里最有戏、最能扛的那个。
我记得2019年那段时间，李斌被嘲成“年度最惨的人”，股价跌到1美元，亏损连连。我们很多人都在吃瓜，看笑话，觉得这公司要完。但他那句轻描淡写的回应：“其实我们还算不错。”让我印象很深。那不是自我安慰，而是一种奇特的信念——就算身处风暴，他依然能看到希望的光。
后来，合肥和安徽政府出手，70亿资金如同雪中送炭，把蔚来从悬崖边拉了回来。但归根结底，不是命好，而是蔚来一直让人信任。透明、干净、有方向，才让人愿意投资。不止一次，蔚来靠执念和信义挺过危机。有人说李斌命硬，我更愿意说他心硬：能熬得过黑夜，才能等来黎明。
第100万辆车下线那天，李斌显得平静。或许那一瞬间，他终于赢下了造车资格赛。十年间，他走过多少弯路、还过多少债；从被骂“PPT造车”，到如今有了乐道、萤火虫等副品牌，蔚来家族终于成型。换电战略一路坚持到底——即便全世界都说不划算，他依然在高原修换电站，只为了让用户能一路去珠峰。听起来有点疯，但这股“纯粹”的疯劲，正是蔚来的灵魂。
李斌常说：“全世界坚持纯电的企业，美国有一家，中国有一家。”这话不狂妄，而是实事求是。那种底气，是从无数次濒死中养成的。
如今的他，比过去更稳、更务实了。不再天天谈理想，而是认真算账。在合肥定根不仅是情谊，更是深思熟虑的战略。供应链、物流成本、配套资源，全都精打细算。据他的团队测算，一辆车光是进厂物流就能省三千块，按百万辆计算，就是整整三十亿的节省。在新能源这个拼效率的战场，算得清账，才算真正活下来。
李斌笑着说，现在的蔚来是“算账算得最细的公司之一”。他说得有些自嘲，也有些心酸。毕竟，他现在肩上扛的是一百万用户的信任，每天都在提醒自己，不能掉链子。和他早年在易车那种轻松创业比，造车的压力更像是一场长跑，喘不过气，但不能停。
这次的庆典，省市领导、行业大佬纷纷到场。蔚来已不再是安徽汽车产业里的配角，而成了这座城市敢于下注的象征。走到这一步，李斌却更低调了。他说：“我们这100万辆车，放在行业里什么都不是，蔚来还是很小很小的公司。”语气谦和，却藏着锋芒——那是一种磨过的自知。
十年、一千亿、百万辆。蔚来的故事，从起伏跌宕一路到现在的稳步前行，苦尽甘来，但真正的比拼才刚开始。未来的路依然险峻，但我相信，那份从不服输的劲儿，会让他们继续在这场新能源的长征中留下印记。
李斌说，未来可期。
我信。
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