我们会省略细节，但如果您搜索“速度与激情：换挡”之类的内容，您的 Google 搜索结果可能会崩溃。
除了西尔维斯特·史泰龙执导的令人无法忍受的《极速驾驶》之外，好莱坞最令人翻白眼、最不经意地抹黑汽车场景的影片，或许显得有些愚蠢。但关键在于，如果没有那令人抓狂的手动挡和离合器踏板，托雷托和斯皮尔纳先生的壮举就不会这么酷（也不会这么可笑）。
我们绝不会游说任何对这个愚蠢至极的系列进行现代化翻拍的人，毕竟它让笔记本电脑和 NOS 辅助的榴弹管闻名遐迩。F &F如今唯一的优势就在于证明了，无论是在自驾游绕道还是直线加速赛中，跳三踏板舞都已过时，因为它是一项原始的技艺。
这是因为现代超级跑车以及过去 15 年左右的几乎所有大众、奥迪、宝马和奔驰都已放弃手动变速器，转而采用指尖操作的双离合变速器，以平衡手动变速器的控制与传统自动变速箱的选择和忘记的轻松性。
我们要感谢保时捷
保时捷于 20 世纪 80 年代初在 944 Turbo 上首次测试了其首款双离合变速箱。保时捷坚信其能够改变赛车界格局，随后在 956 测试车上进行了测试。之后，该变速箱被安装在 962 上，并在 1986 年投入使用的第一年就赢得了世界运动原型车锦标赛冠军。
2008年，911 Carrera和Carrera S成为首批搭载七速 PDK（保时捷双 离合变速箱）的车型。PDK的发音略显拗口，翻译过来就是“双离合变速箱”，但缺乏想象力。保时捷秉持着这一信念，于次年在其首款轿车——外观并不讨喜的第一代 Panamera 上，将 PDK 选配为默认自动挡车型。
随着PDK变速箱的不断发展，其普及度也逐渐提升，最终成为令人眼花缭乱的快速换挡的黄金标准。这项技术在备受瞩目的911 Turbo车型上的应用，为PDK变速箱赢得了必要的信誉，并使其逐渐成为买家的默认选择。然而，在PDK变速箱发展的道路上，保时捷在2014年发布了仅搭载PDK变速箱的991.1 GT3车型，这不可避免地激怒了一些人。
这会让忠实粉丝非常失望，以至于四年后保时捷在 991.2 版本中重新推出了配备 PDK 的三踏板版 GT3。而 GT3 RS 从 2016 年开始只使用 PDK，保时捷表示 RS 赛车是赛道车，PDK 在赛道排行榜上占据主导地位。
最终，他们的坚持得到了回报。早在2016年，《人车志》（Car & Driver）就报道过，全球售出的911车型中，85%都配备了PDK变速箱。此外，70%的美国GT3买家更喜欢手动变速箱。然而，如果加上保时捷大部分的销量（这些销量主要来自Macan和Cayenne等仅配备PDK变速箱的SUV车型），那么手动变速箱买家的总比例每年将下降到略高于5%。
双离合变速箱为何如此优秀？
值得注意的是，PDK 变速箱虽然操作方式看似类似，但实际上它与自动变速箱并不相同。拆开它，你会发现它有两个输入轴和两个离合器——PDK 变速箱因此得名。奇数挡和倒挡连接到一个离合器，偶数挡连接到另一个离合器。与手动变速箱一样，PDK 变速箱也通过换挡拨叉进行换挡，只不过在保时捷的 PDK 变速箱中，换挡拨叉由电脑辅助的电控液压系统控制。
快速换挡源于当一个档位处于使用状态时，下一个档位已预先选定。要挂入下一个档位，无论是高挡还是低挡，只需当前使用的离合器闭合，下一个离合器打开即可。
虽然这种最小的动量损失在任何车辆的加速过程中都大有裨益，但对于配备涡轮增压器的车辆来说，PDK 变速箱的优势更为显著。由于驾驶员不再需要像使用手动变速箱那样在换挡前暂时松开油门，因此也不会中断废气进入涡轮增压器，也不会影响车辆的牵引力。
保时捷持续改进并改进 PDK 变速箱。在 GT3 RS 等车型中，传动比更短，配置更优化，换挡速度更快。截至 2019 年底，配备Sport Chrono 套件的 Carrera 4S可在 3.4 秒内从静止加速至 60 英里/小时，同时仍能保持 26.13 英里/加仑的综合油耗。
从特立独行到主流
显然，保时捷的竞争对手不能在超级跑车军备竞赛中落后，因为斯图加特的顶尖车手不断缩短冲刺时间。
法拉利首款双离合变速箱是2010款458 Italia的唯一选配变速箱。（ 2006年至2012年间生产的599 GTB Fiorano是法拉利最后一款手动变速箱。）迈凯伦继F1之后的首款公路跑车MP4-12C于2011年问世。值得一提的是，它的一体式换挡拨片安装在中心枢轴上，因此如果需要，可以从方向盘的同一侧进行升挡和降挡。
到那时，手动挡超级跑车的时代显然已经彻底终结。当福特GT在2017年终于亮相时，它的变速箱选择几乎不值一提。
值得注意的是，大众集团旗下的保时捷表兄弟奥迪和兰博基尼，只是在相当晚的时间内才将这项技术引入各自类别的超级跑车：Huracán于 2014 年推出，第二代R8 V10 Plus于 2015 年推出：考虑到第五代高尔夫 GTI自 2005 年起就使用相同的变速箱，这是一个不寻常的现象。
从单圈时间到日常便利，双离合变速器带来的量子改进无可争议。好吧，我们失去了一个急需的互动界面，因为开放式换挡杆的枪栓咔哒声如今已沦为怀旧的低谷，如同装在老式法拉利V12上的六台韦伯化油器发出的嘶哑声。
作为交换，我们让 911 GT3 RS 一路旋转到令人眼花缭乱的 9000 转/分红线，并在法拉利还在争夺二档时挂上四档：范·迪塞尔不会喜欢它，但这就是进步的代价。
这是绝对值得的。
保时捷
保时捷是一家德国跑车制造商，自2012年8月起成为大众汽车集团旗下的一员。该品牌由费迪南德·保时捷于1931年创立，以1963年9月首次推出的911系列跑车而闻名。但保时捷356才是最先问世的车型，随后，保时捷不断扩展其车型阵容，涵盖了各种跑车、超级跑车、SUV、轿车，甚至电动汽车。保时捷在赛车运动方面拥有悠久的历史，曾19次夺得勒芒耐力赛冠军，并斩获多项其他殊荣。
成立
1948
创始人
费迪南德·保时捷
总部
德国斯图加特
所有者
大众汽车
现任首席执行官
奥利弗·布鲁姆
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