当蔚小理还在为月销3万挣扎时，零跑却悄悄突破了10万辆大关。网友惊呼：“原来活下来的，是最不起眼的那个？”
2026年8月1日，零跑汽车公布7月战绩：交付量约10.13万辆，同比增长102%，单月交付首次突破10万辆，成为国内首个达成这一量级的造车新势力品牌。同一天，蔚来三个品牌加起来卖了3.59万辆，小鹏3.8万辆，理想和小米也都在3万辆的体量晃悠。零跑直接断层领跑，甩开第二名将近3倍。
这个结果放在五年前，没人会信。2019年零跑第一款车S01上市，月销量只有一两百台，创始人朱江明自己都说“天天睡不着”。从“睡不着”到月销10万，零跑的低价策略究竟是怎么一步步铺出来的？
2020年5月，在第一款车S01遇冷之后，零跑推出了第二辆车——T03。这是一台微型电动车，补贴后售价6.58万到7.58万元，续航403公里，带L2级辅助驾驶。
2019年S01的失败让朱江明想明白了一件事：一家成立四五年的新玩家，没有品牌知名度、没有技术积淀，很难说服市场去买一辆定价不菲的纯电轿跑。但几万块的买菜车可以。因为不会有人关注三五万块的车是什么品牌、有什么先进技术。只要便宜、够用就行。
T03确实没给零跑带来多少利润，但它带来了新势力初期最要命的三样东西：知名度、现金流和供应链经验。2020年T03卖了10266辆，2021年飙到39149辆，占零跑当年总交付量的近90%。到2025年，这款上市六年的小车单月还能卖出近7000台，累计销量突破20万辆。
在那个“造车新势力随时倒闭”的氛围里，说T03是零跑活下来的底气，一点都不夸张。
当时微型电动车市场能打的只有五菱宏光MINI EV和比亚迪，这个市场利润薄得可怜，不少品牌甚至主动放弃。零跑反其道而行之，用T03撕开了一道口子。市场对一台微型电动车的要求不高，企业对T03的要求也不高，只要大街上越来越多就好。反正成本也高不到哪里去。
靠着T03带来的现金流和市场认知，零跑开始向上走产品线。
2021年10月，零跑推出了C11——一台中型SUV，起售价14.98万元，全系标配无框车门、三联屏，用上了越级的硬件配置。同价位竞品还在纠结给不给座椅加热的时候，C11已经把能给的都给了。2025年7月，C11月销量8447辆，在15万级新能源SUV市场站得稳稳的。
随后C01、C10、C16接连上市，2025年又推出了B10和B01，定价直接杀进10万级主流市场，对标比亚迪秦、宋系列、吉利银河、长安深蓝。用朱江明自己的话说：“我们是最开始做容量最大的市场。”
这句话很关键。零跑没有去和蔚来、理想在30万以上的市场硬碰硬，也没有像小鹏那样在价格区间上反复摇摆。它稳稳地卡在10万到20万这个中国汽车消费最大的价格带，用“质价比”三个字打天下。
零跑内部把这种打法概括为“全域自研”。电池、电驱、电控、智能座舱，核心零部件自研率达到65%，每辆车能省下上千块的关键零部件成本。朱江明在2026年中国汽车论坛上说：“全域自研是零跑成立以来最成功的决策。”省下来的钱，直接让利给消费者。
所以才有了一句话在车主圈悄悄流传：“不想买比亚迪，那就买零跑。”
零跑10万辆月销的含金量，不只是数字本身，而是结构在变。
2026年上半年，零跑总交付量35.65万台。其中，6到9万的入门车型A10上险量6.55万台；10万级的C10、B10、B01各卖了2到5万台不等；15万级的C11卖了3.16万台，C16卖了2.29万台。15万以上车型的占比正在持续爬升。
这说明什么？说明消费者开始接受零跑这个品牌卖更贵的车了。
T03车主换购C11、C16的转化率很高。低价车降低了用户尝试的门槛，等用户用顺手了、信任建立了，自然愿意往上走。这就是“基盘保量、高端增利”的结构——便宜的车负责引流，贵的车负责赚钱。
零跑D19还没正式上市，就已经被市场盯上了。这台超过5米的大型SUV，业内普遍猜测定价会超过25万。但参考C16的定价策略——一台中大型SUV只卖15.18万起步——零跑大概率不会飘。因为朱江明和高管团队一直很克制。
最初零跑D19要上市的时候，不少人觉得“零跑膨胀了”。但按照零跑一贯的定价逻辑，主力版本大概率会压在25万以内。这种克制，恰恰是零跑能走到今天的原因。
看看其他新势力在干什么。蔚来三个品牌加起来月销3.59万辆，还在为扭亏为盈发愁。理想和小米月销3万出头，小鹏稍好一点3.8万辆。不能说它们做得不好，但在零跑10万辆的体量面前，差距确实明显。
这些品牌不是不想走量，而是起步就把自己架在了30万以上的价位，下不来。如果降价，品牌调性没了；如果不降，销量瓶颈就在那里。
零跑走了一条完全相反的路——从低端切入，用价格换规模，用规模换成本，用成本换利润，再拿利润反哺技术和品牌向上。这条路慢，但稳。
朱江明说过，造车行业很累、很卷，要想将来活下去、活得好，最终要靠技术、靠产品。零跑的做法是：通过技术创新把成本降下来，在不降低配置的前提下做出有竞争力的价格。这不是简单的“价格战”，而是用技术手段实现的成本控制。
但零跑的挑战同样清晰。月销10万辆之后，管理半径、供应链稳定性、品牌溢价能力都会被放大检验。竞争对手也在盯着这块蛋糕——比亚迪、埃安随时可能降价反击，蔚来、小鹏也在布局下沉市场。零跑能不能守住“质价比”的护城河，能不能让D19这种高端车也卖成爆款，都是摆在面前的考题。
不过至少现在，零跑证明了一件事：新势力不需要一开始就对标特斯拉。找准细分市场，用产品力打动用户，也能穿越周期。
你看好零跑这种“以价换量”的模式还能走多远？
