曾经，马路上招摇过市的，泰半是合资品牌的座驾，本田堪称个中翘楚。而今呢？环顾熙熙攘攘的街道，比亚迪攻城略地，再回首本田的销量，断崖式下跌，这反差，委实令人猝不及防。
过往，购置车辆，讲究的是皮实耐用，本田自是首屈一指。雅阁、CR-V，那是金字招牌，掷地有声。现如今的年轻人，购车理念已然迭代。什么巨幅屏幕、自动驾驶，恨不得将起居室整体搬迁至车内。反观本田的内饰？莫说自动驾驶，就连一块堪称体面的屏幕都吝啬至极，如何招徕顾客？
且说我表哥，去年筹备置换座驾，起初也曾考虑本田，毕竟是老字号，品质有口皆碑。孰料，甫一踏入展厅，那陈旧的内饰，直接浇灭了热情。旋即移步比亚迪，巨屏导航，畅听音乐，更能自动泊车，这才是他心仪的座驾。他如是说：“本田那车，倒车影像都蝇头小楷一般，瞧着暮气沉沉。”
切莫以为这只是个案，当下年轻人的消费观已然嬗变，他们追逐的是体验，是科技感。耐用、保值固然紧要，但若连最基本的“颜面”都无法维系，又有谁肯慷慨解囊？
本田自身也洞若观火，新能源转型的口号，早已是老生常谈，但总感觉有些慢条斯理。其背后，或许不仅仅是技术瓶颈，更是利益的羁绊与博弈。
试想，变速箱部门的那些老骥伏枥的员工，穷尽半生钻研发动机，蓦然让他们转战电池电机领域，谁又能心甘情愿？数十载的经验积累，说舍弃便舍弃？这不仅仅是职业生涯的转型，更是对过去几十年价值的否定与颠覆。
再者，日本的供应链体系，也确实有些捉襟见肘。电池仰仗松下，但松下如今也要仰人鼻息，看特斯拉的脸色行事。反观华夏，宁德时代、比亚迪，电池物美价廉，造车速度更是风驰电掣。特斯拉上海工厂，一年之内拔地而起，而日本那些工厂，想要改弦更张，转型生产新能源汽车，恐怕数年光景都不够，成本更是居高不下。
我有一位朋友，驾驶本田已有数年，车子倒也挑不出毛病，只是觉得太过“寡淡”。想换购电动汽车吧，又听闻电动汽车的保值率堪忧，不免踌躇。这也折射出当下众多本田车主的窘境。在二手车市场，本田的保值率确实略胜国产汽车一筹，但这仅仅是对老客户而言。而年轻人，早已对二手车不屑一顾，直接奔向新款车型。
本田眼下的处境，颇有几分当年诺基亚的既视感。彼时的手机霸主，猝然间便销声匿迹。本田现在尚能依靠老用户苦苦支撑，但若新生代对其视而不见，迟早也要重蹈诺基亚的覆辙。他们的新车型，依然沿用老旧的发动机，连混动车型都难以撼动市场，这又如何与比亚迪一较高下？比亚迪月销量高达20万辆，而本田年销量仅为85万辆，这差距，简直是霄壤之别。
流连街头，新悬挂牌照的车辆，泰半是国产新能源汽车，而本田4S店门庭冷落，门可罗雀。销量跌至如斯境地，本田高层定然忧心忡忡，但想要革故鼎新，谈何容易？发动机部门、变速箱部门，成千上万的员工仰赖此营生，岂能说转产便转产？
加之，中国的供应链实力雄厚，电池、芯片、智能系统，应有尽有，且价格优势明显。日本企业想要迎头赶上，几乎要从零开始，时间紧迫，资金匮乏。
本田的车主仍在勉力支撑销量，但新生代早已弃之如敝履。等到这批老用户筹备换车之际，赫然发现国产汽车更为出色，销量只会雪上加霜。由此看来，本田还能苟延残喘几年？或许，就看他们下一代车型能否力挽狂澜了。然而，留给本田的时间，恐怕真的所剩无几了。
区区85万，这个数字，便足以彰显问题的严重性。当我们墨守成规地将原因归结为“国产车强势崛起”时，是否忽略了本田自身在产品迭代速度上的迟缓、对中国市场需求的认知不足，以及企业内部转型所面临的重重阻力？与普遍认知不同，实际情况是，本田的颓势并非一日之寒，而是长期战略失误和市场反应迟钝的集中体现。
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