8月21号在成都车展上，吉利推出了博越L i-HEV。它搭载的1.5TD发动机热效率达到48.41%，据称是全球量产发动机中最高的数值。一公布就引发热议，但厂家没有说明测试油耗的具体条件，也没有公开详细的测试工况，大家只能自行猜测。
这辆车走的是P1加P3的双电机结构，电驱系统把11个部件集成成一整块，综合功率达到230千瓦。比起丰田和本田的主流混动车，它显得更猛。官方数据称，在WLTC工况下，80%的路段靠电驱，66公里每小时以下可以纯电行驶。从0加速到30公里每小时只需要1.84秒，反应像开关一样快。可别忘了，车身重量和风阻也不小，实际油耗估计在4到5升之间，想像着它还能像轿车那样省就有点乐观。
智能驾驶部分，亮点是激光雷达，搭载千里浩瀚H5系统，支持城区无图NOA和车位到车位领航。听起来挺先进，但（这点很关键）传感器数量、NOA在哪些城市可用、是否全系标配、要不要订阅，这些关键信息都没公布。很多人看到“激光雷达”就以为是顶配，未必如此。
座舱方面确实下了功夫：15.4英寸中控屏配合25.6英寸AR-HUD，用的是7nm芯片和Flyme Auto系统，16个扬声器还带着座椅头枕音响。前排有加热、通风、按摩，副驾驶座还加了腿托。在12万到14万这个价位里，这套系统比RAV4双擎和CR-V混动的车机强很多，真正把体验落到了实处，而不是单纯堆参数。
底盘是前麦弗逊、后多连杆，带双通道减振阀，调校偏硬朗。高速行驶时稳，过弯支撑性也好，但减速带和颠簸路面时震动会明显，买前最好亲自试驾，看看是不是你想要的路感。
价格方面，燃油版起价11.99万，i-HEV大约12到14万，甚至有传闻说会涨到15万。横向对比，竞争对手有RAV4双擎和CR-V混动，油耗差不多；纵向对比，比亚迪宋Pro DM-i这类插电混动车能上绿牌、免购置税，实测油耗低到2.3升。博越L i-HEV不需要充电、没有绿牌、也不能免税，它瞄准的是那些不想充电但想省油的人群，比如租房住、没有固定车位、嫌找充电桩麻烦的人。
其实，吉利自己也说过，以后不再开发新燃油车，这款i-HEV算是个过渡产品。技术上确实有进步，热效率高，电驱也强，但整车能效不仅靠发动机，重量、风阻和控制策略同样重要。
现在插混车越来越便宜，政策也在扶持。花十二万多买一台不插电的混动车，究竟算不算明智，还得看日常用车场景。热效率破纪录是好消息，但真正关心的，还是每天要跑多少公里、家里有没有充电桩、年检会不会麻烦、补贴还能持续多久这些现实问题。
车就那样摆着，参数写得很清楚；但站在展厅门口，心里却依旧在犹豫。
