今年刚开年，和不少车企工程师、技术团队聊了聊，意外发现一个集体趋势正在发生——越来越多的厂商在弱化，甚至直接砍掉激光雷达。曾经被视为自动驾驶核心武器的它，似乎又要走向失宠的道路。
原因很简单。2024年，特斯拉推出了端到端技术，一时间成为行业焦点。很多车企跟进，试图把这种纯视觉驱动的大模型落地到量产车上。端到端的好处显而易见——数据灌进去，快速处理，直接形成决策，少了许多中间环节的干扰。这种模式下，激光雷达的数据如何高效融合，变成了技术难题，更是成本难题。现实是，没多少厂商愿意为了一个配件额外大手笔投资，尤其在2026年这样资源更紧的年份，花钱会更谨慎。
于是，有些车企干脆效仿特斯拉和小鹏，走纯视觉路线——更快、更省钱、销量也不错；另一种做法则是保留激光雷达，但只在极端场景中启用，比如主动安全或泊车，让它成为备用的“第二套系统”，而不是全程主力。这样一来，激光雷达的地位就从“必备核心”变成了“食之无味，弃之可惜”的鸡肋，更多只是心理上的安慰。
按这样的趋势发展，激光雷达距离真正的失宠确实不远。但是，这个故事并不是全然悲观。因为在另一个维度，它可能会转型成一种“鉴定器”——标志着车辆在智能化上的上限。华为就是最典型的例子。它不跟风特斯拉的路线，不拘泥于端到端或分段式，只要能达到效果，不论黑猫白猫，能抓到老鼠就是好猫。最近，华为宣布在尊界S800、问界M9上搭载全新舱外与舱内激光雷达，同时进一步优化融合算法，让激光雷达在ADS5上的算力要求下降50%，并真正融入大模型决策流程。这意味着，它不只是存在，而是能被“用好”。
除了华为，蔚来、小米、理想也在坚守激光雷达，且倾向于更多的场景覆盖和功能挖掘。这种策略的逻辑很直接：虽然成本高，但一旦技术攻克，性能和体验上的优势会在智能豪华车市场中放大，形成差异化竞争力。
所以，未来的激光雷达可能会分成两个世界：一个是主流量产车，走纯视觉路线；另一个是在智能豪华细分领域，由少数能用好它的厂商坚守，并因此获利。换句话说，激光雷达不是彻底消失，而是从“大众标配”变成“高端试金石”。在这个过程中，它依然可能扮演关键角色，只是舞台变小，观众更挑剔。
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