很多人提车之后，晚上习惯把电充满到100%。满格确实让人心里踏实，但对锂电池其实不是好事。长期保持满电高压，内部化学物质一直处在高负荷，电解液老化就会加快，衰减和虚电也更容易出现。日常通勤把充电上限设成80%就够了，想出远门再充满，行程结束后再恢复平时的设置。
有些车主会等电量用光再充电，这样的深度放电对电池伤害更大。单体电压失衡、不可逆的损坏会随之出现，续航往往会坠崖式下降，极端时甚至触发电池保护而无法启动。日常最好在剩余20%到30%时再充，电量别低于10%，也别让车长期亏电停放。
加速方面也常有误区。电动车起步响应快，很多人一踩就全力输出，起步像加速赛车。大功率的瞬时输出让电池、电机和电控的负荷猛增，温度迅速上升，电机的轴承也会磨损。要平常走得稳，提速时逐步加力，杜绝瞬间的全功率输出。
夏天长途结束后，车子暴晒着就去充电的场景也不少。高温叠加充电热，电池温度容易超过安全值，衰减风险随之上升。夏季用车结束后，先让车静置大约半小时，等温度降到正常再充电。
冬季低温时，露天就快充也常见。低温让锂电活性下降，直接用大功率快充容易析锂，永久性损伤随之产生，容量长期下降。冬天最好慢充；如果必须露天，先让车预热，等十分钟再充。
很多家庭日常只在短途，3到5公里的距离就随用随充，形成浅充浅放的循环。这会让各电芯电压出现偏差，续航忽高忽低。建议每周做一次完整充放电，从大约20%放电到100%再慢充，完成电量校准。
另外，长时间满载、后备箱堆满物品也会拖累车子。整车重量增大，电池输出压力也增大，耗电更快，悬挂和轮胎也承受更大压力，整车寿命会被压缩。要定期清理后备箱，不要长期满载。
停车时如果只依赖自动驻车，很多新手会把P挡当作唯一操作。坡道停车时，锁止机构承受全部重力，久了会变形，后续容易出现挂挡卡顿甚至异响。正确做法是先挂N挡，拉起手刹，松开脚刹，再挂回P。
长期停放不充电也会伤车。节假日或长期不动，静置耗电让低压和高压电池都处于风险状态。最稳妥的做法是让电量保持在50%到60%，每7到10天启动车辆走几分钟，避免亏电。
底盘防护也别忽视。电池组在底盘下方，离地间隙不高，经过减速带或坑洼路面若不减速，容易托底撞击，护板磨损，密封胶层受损，后续可能进水漏电。通过路况时提前减速，定期保养时让师傅检查底盘防护板是否完好。
电动车其实挺耐用，关键在于养成好用车的习惯。只要把这些容易忽视的坏习惯改正，续航更稳，故障也会少，八年使用也并不算久。你用车时也有自己的经验吗？
