何小鹏发布会狠话：2026量产机器人飞机，你的车机死机解决了吗？
2026年1月8日，何小鹏站在广州的舞台上，又画了一张天大的饼。他宣布今年要规模量产人形机器人，还要让飞行汽车上天，顺带发布了四款新车和一个号称“行业首个L4初阶”的大模型。场面很科幻，PPT很炫酷，但我只有一个问题：先把我的车机卡顿和幽灵刹车整明白行不行？
恕我直言，小鹏这场发布会，本质上是一场精致的“战略避险魔术”。它巧妙地用三个关于未来的宏大故事，掩盖了眼下必须打赢的三场残酷现实战争。
第一招，用“物理AI”的科幻故事，转移“基础智驾”的体验焦点。 何小鹏浓墨重彩地宣传第二代VLA大模型，砍掉“语言转译”，实现端到端。听起来很颠覆，但首批推送要等到2026年3月。而在这之前，有多少车主还在为高精地图覆盖不全、城市NGP突然退出而挠头？他把Robotaxi搬出来，说量产车和无人出租车技术同源，这招很高明，瞬间把自家技术拔高到“无人驾驶预备队”的层级。但用户当下的焦虑是：“我的车能不能在下一个雨天更稳一点？”而不是“它未来能不能取代司机。” 用明天的期货，来对冲今天产品体验的不足，这是科技公司最熟悉的叙事套路。
第二招，用“全球车”的精英故事，稀释“国内血战”的定价压力。 小鹏把P7+包装成同步登陆36个国家的全球车，满足中欧双五星安全标准。这听起来很国际范儿。但看一眼国内定价：P7+起售价18.68万，G6更是压到了17.68万。在购置税补贴退坡的2026年开局，这个价格弥漫着贴身肉搏的血腥味。所谓的“全球统一标准”，在国内市场翻译过来就是“成本必须压到极致”。他们不得不一边讲着出海的高端故事，一边在国内市场挥动价格屠刀。这哪里是游刃有余的双线作战，分明是“外宣内卷”的两头承压。
第三招，也是最“聪明”的一招，用“生态帝国”的老板故事，绕过“产品细节”的用户追问。 人形机器人、飞行汽车、Robotaxi……当老板在台上畅想十年后的“物理AI”生态时，观众的注意力已经被带到了星辰大海。谁还会紧紧抓住“座椅通风噪音有点大”或者“无线充电偶尔失灵”这种扫兴的细节不放？这就是议程设置的权力：我定义战场。当我把竞争维度从“你的车好不好用”，拉到“谁在定义下一个十年”，所有现有的短板瞬间都变成了前进中的小插曲。
所以，看明白了吗？这场发布会根本不是产品发布会，而是一场精心策划的认知管理。它通过拔高维度、转移战场，试图让消费者忘掉眼前琐碎的烦恼，一起为“中国智造征服世界”的宏大叙事热血沸腾。何小鹏不是在造车，他是在下一盘认知的大棋。
只是，我想问何总：当您的机器人给您递扳手的时候，能不能先远程OTA一下，把我那台停在车库、因为传感器误报而不断尖叫的P7给修好？未来很诱人，但咱们能不能先脚踏实地，把当下的车，做好那么一点点？
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