工信部目录一更新，江湖就会冒出一只新兽。
这次是三阳的XS300T-6，第一眼看过去没贴名牌，大家都不敢妄下结论。
把自家现有那一堆踏板照片翻了一圈，巡弋300不是，九妹升级版也不是，最后拼轮廓、对灯形、看车身线条，基本能坐实：这是JEPARDO300，中文名更野一点，叫猎豹。
去年在米兰站台闪过影，展台上还有一个250版本，这回没申报，节奏应该是先把300抬头，等到市场气温合适，再把250补进队列。
名字叫猎豹，设计自然不可能走温顺路线。
三阳这次给了“猎手之姿、掌控征途”的叙事，仿生感重，前脸线条收得更毒辣，灯带和透镜瞪着你，车身肌理紧绷，站着不动都像要起跑。
大绵羊的体格也没藏着掖着，车长2200mm、轴距1535mm，前14后13的轮组，比例耐看，运动姿态比老款家族明显更“要战”。
有意思的是，三阳做了这么多踏板，脸谱几乎不重样，说明它真的把“辨识度”当命，审美和供应链都挺自信。
动力方面不玩悬念，猎豹300用的是九妹PLUS同平台的单缸水冷四气门，实排278cc，标注功率19kW，峰值扭矩26牛米，最高设计时速127km/h。
纸面数据认真但不炫技，和自家巡弋250相比，功率多1kW，扭矩多2牛米，这点排量上的优势在同体格下会把起步和中段都推得更有精神。
踏板的传动逻辑决定了它更偏低中速的顺滑与可控，城市里走走停停，这套动力是好用的；周末溜长路，高速巡航到法定限值附近也不虚，只是单缸的本质在那里，震动和噪声管理就是调校功课，不是魔法。
三阳这次的尺寸策略很务实，除了长轴距，座高落在775mm，友好。
很多人怕“大羊”上不了车，这个数值属于普通成年人的舒适区。
坐桶是真大，官方展台那版能吞两顶头盔，这事儿对通勤族是刚需，对周末短途更是幸福指数倍增：雨衣、锁、充电线、相机、零食，统统塞进去，拒绝驼包，拒绝凌乱。
长轴距和前14后13的组合意味着稳定性是优先级，过坑过缝沉稳，直线巡航安心，代价是巷口掉头需要耐心，停车位也要挑大个儿；这就是功利主义的权衡，你要舒适和气场，就要给出一定灵活性的税。
配置是这一波的亮点，也是消费者愿意买新车的“化妆包”。
全车LED，透镜大灯，夜里既亮又有仪式感；大尺寸TFT，信息呈现更全，阳光下的可读性要看具体面板素质，但三阳的近年表现不差；2.0无钥匙系统，靠近即解锁，离开自动上锁，省去伸手摸兜的繁琐；双快充接口，手机不再抢电，导航一路在线；前风挡可调，一个人骑、两个人骑、刮风下雨都能找到可接受的气流；智能APP连接，定位、防盗、远程读车况，功能是堆上去了，能不能用起来，取决于你有没有习惯；前单盘双活塞卡钳，结构很常见，重点在调校，给不给你清晰的初段与足够的后段；双通道ABS和TCS是安全硬菜，湿滑地面、一脚惊慌刹车、加速跨井盖，这两位会在你失误时帮你回一口气。
申报图里这些部件都能看到影子，具体规格要等发布会，厂商往往会在最后一刻决定是“堆满分”，还是“给半分”，用来和价格博弈。
价格的戏份，不在嘴上，在牌桌上。
行业的常识是工信部公示后1到3个月落地开卖，赶年后热度，半是仪式感半是转化窗口。
参考自家序列，猎豹300大概率会和九妹PLUS同一档位，25,000元上下，可能略高于行者300。
这个区间是国内大羊的冷热交界，能上能下，品牌就把“配置差异”和“调校精致”拿来讲故事。
别忘了，价格从来不是孤立变量，年后别家的动作、营销口径、汇率材料都在动，厂商能不能把克制和野心配平，是一门艺术。
你要问这车给谁骑，答案并不简单。
每天通勤，想要体面又不想折磨腰背的人，它对你友好；偶尔跑远，想把沿途风景收进脑海而不是收进颈椎的酸痛的人，它也合适。
座高不吓人，车身有分量，动态一旦习惯，骑行就是舒服这两个字。
当然，如果你住在巷子里、楼下停车位像拼积木、每天掉头像做算术，那你要先做心理建设；城市不是赛道，合理剥离性能与便利，才是成熟的消费。
外观这事，有人看出“猎豹”的骨骼，有人看出“机甲”的冷感。
审美没有标准答案，但有一个铁律：辨识度要高，质感要稳。
三阳的脸谱学功力这些年在国内骑士圈已经被讲烂了，好看和不好看争吵不休，但它至少不平庸，且细节和拼装度是能放近看不破功的。
这就是设计的底线，你可以不爱，但不能说它糊弄。
平台成熟度是另一个核心信号。
发动机沿用九妹PLUS的底子，说明三阳在把试错成本降到可控，而把资源投到车体、风道、NVH和电子架构。
这个策略对用户有利：故障率和适配度更稳，备件供应更友好，售后体系有经验。
所谓“调校更上一层楼”，并不是营销套话，而是确实存在的工程空间——油门响应曲线、制动初段与后段衔接、悬挂的低速滤震与高速支撑、坐姿三角细修，这些小改动，汇总成日常骑行的愉悦或者烦躁。
有人问，要不要等？
答案是你到底在买什么。
如果你固执地想要“最值”，那就把行者300、九妹PLUS、猎豹300都试一圈，拉一张表格，看每一项是否真的会改变你的日常体验。
很多人买车时是被参数掀起情绪，但骑车时是被细节安抚心情。
另外，年后是促销窗口，厂商会在不同渠道下不同优惠，面对现实，钱包是最终裁判。
如果你在意新鲜感和辨识度，猎豹300值得等一等；如果你更在意落地成本与功能完成度，成熟款也不吃亏。
踏板车这一赛道，这几年变得很像手机市场，堆料与调校互相喂养，差异在纸面上看着不大，但骑上去一公里就会见分晓。
三阳的策略一直是“给到七分，然后靠细节拿到九分”，这不性感，但有效。
猎豹300的上市，如果顺利，会把九妹系的产品矩阵再加一块拼图，给消费者更多“样子”和“气质”的选择——你可以选择通勤派，也可以选择运动派，两者都给你一个稳稳当当的生活，区别只在你是否愿意让它在街上更像一只真正的猎豹。
我们常以为在选车，实际上在选生活方式。
你在明亮的展台里挑选“犀利前脸”，在发布会里吸入“配置清单”，最后在每一个早晨，把钥匙留在口袋里，手指滑过TFT屏幕，脚尖点着停车位的小格，拉下一段平稳的CVT咏叹调。
城市是丛林，人性是混沌，机械是相对确定的陪伴。
猎豹300就是这样一台把确定性包起来的机器，给你一个可预期的出发，与一个不必紧张的抵达。
至于它是不是你的答案，年后见，走到店里，摸一摸，坐一坐，发动一下，心里自然会有结论。
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